我们经常会在一些新车发布会上或者是其他宣传资料上看到，某某车采用前置倒减，以此来体现车子的不同之处，又或者是听到谁谁买了车，把前减震的正减改成倒减。
那么，倒减一定比正减好吗？下面，从小编搜集到的资料中来简单说说。
我们所说的正减和倒减是指摩托车的减震系统中的前减震。大部分摩托采用的是传统的套筒式前减震，包含了正油簧前叉和倒油簧前叉。
首先，要说的是倒减的好处，主要有两个：一个是对路面状况反应灵敏。大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。
二是刚性好。倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强。曾有一幅杜卡迪999的车祸照片，车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂，但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥！可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个也不算什么好处，因为相比之下较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用，也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不是这样，虽然它是刚直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上 ，而前叉是属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废，你更愿意牺牲哪一样？
然后就要说说倒减不尽人意之处，毕竟没有东西是十全十美的。
第一就是造价较昂贵，相对于正叉来说，价格要略高一些，从我们平时看到的拥有倒减的新车发布资料上都发现倒减经常作为一个卖点。其次就是重量，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多，像GL1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉？这类巨无霸其实最在乎的就是操控性，为了让重达三四百公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙，并且要有稳定的高速巡航性能，降低重心就变成首要任务，因此工程师们把汽缸横置、把座位放低，当然也选择了正立叉。沉重的车身拥有巨大的惯性和下压力，这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了，何况车厂也明白，购买这类巨无霸的消费群其素质决定了他们是不会象“暴走族”们那样“粗暴”驾驶的（我也不信哪个会用金翼来翘尾）。
所以我觉得正减和倒减都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合。
