近日听身边一些朋友争论关于引擎转速的问题，许多机车引擎转速都不一样，甚至一些同款式车型的转速红区都不一样！那这到底意味着什么呢？高转速引擎好，还是低转速的好呢？
其实引擎转速的高低取决于“缸径”和“活塞行程”；我们先来简单的说一下，通常所说的“4缸车”、“6缸车”指的就是引擎内气缸的数量，每个气缸内标准配置了一个活塞干活，而每个活塞下面都会连着一个叫“曲轴”的东西，活塞在气缸里不停的上上下下干活，发出XXOO的声音……(⊙o⊙)…呃~不好意思，聊跑题了……活塞上下干活的同时，曲轴也不间断的翻翻滚滚的转动，这时曲轴的翻滚速度就称之为“转速”！
那“缸径”是什么鬼？“缸径”其实就是引擎气缸的直径；而且这个直径的数值要求十分精确！因为活塞在气缸内要紧紧贴合，活塞的直径也差不多等于缸径！
刚才好像还提到了“活塞行程”？这“活塞行程”是打杂儿的吗？
首先我们了解一下什么叫“活塞行程”；活塞要在气缸里上上下下的干活吧，那活塞从气缸的最顶端，下降到气缸的最下面，中间所走过的路程，就叫做“活塞行程”！
了解了“缸径”和“活塞行程”后，我们来看这些和转速有什么关系；汽油会在气缸里燃烧并爆炸做工，给活塞一个向下推动的力；那么假设“活塞行程”是一样的，那么“缸径”（或这说活塞直径）越大，所受到的爆炸力就越多，从而产生的下压力也就越大！
那在这个基础之上，如果“活塞行程”短的话，活塞很快就能从气缸顶部到达最底下，然后再往上走，这样一来每个活塞往返的速度加快了，曲轴自然而然的也就跟着转动的快；所以更大的“缸径”和更短的“活塞行程”会让引擎的转速更高！
当然反过来也不是不可以，同样为1000cc引擎，如果把“活塞行程”加长，为保持排量不变，那就要把“缸径”缩小，气缸里每一次爆炸做工活塞都要走很长一段路，转速也就相对变缓，同样的时速下转速会更低。
这有什么区别吗？当然有了！高转速引擎咆哮的声音会更好听，产生的动能会更大，同时，高转速引擎的高油耗也是很值得考虑的！
例如一些通勤、代步的机车来说，更注重的是油耗，降低转速也是最直接的办法，但转速是降低了，所产生的动能或许也就表现平平了！
不管高转速引擎也好，低转速引擎也罢，根据自己的用途，以及使用环境，选择更适合的就好！
