最近总有车友来咨询铱金(Iridium)火花塞的功效，若从厂方资料看来，铱金火花塞的熔点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金强六倍以上。如果加入铑(Rhodium)，熔点和硬度更可进一步提高。由于铱金熔点高，抗蚀能力强，所以允许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。
多家生产厂均声称，采用铱金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等。 如果你的机器是涡轮增压，或Super-Charge机械增压引擎，采用铱金火花塞会令性能更加稳定。使用在摩托车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的摩托车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转速行车，采用铱金火花塞似乎是更合适的选择。
但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱金火花塞便显得有点浪费。大部份人都只是假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以要熟悉了解经常驾驶的地段路况及个人驾乘习惯，选择正确热值的火花塞。这比起选用什么贵金属火花塞来得更有效，更经济。
为什么会有不同热值的火咀呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火花塞都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火花塞保留多一点温度。相反长期高负荷高转速行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号。有时不需要拆火花塞，单从机车的行驶状态也可以判断出你的火花塞有没有问题
选用热值高一级的火花塞，还是选用热值低一级的火花塞各生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记紧查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火花塞绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞，绝缘体过短(热值过低)，火花塞未到燃烧室顶部，会造成烧燃不良。
