一提到“大修”这两个字，就会令许多车友毛骨悚然。我并没有夸张，因为玩车较早的同伴们大多经历过一次次“惨痛”的大修经历。在我们的印象中，仿佛大修就意味着发动机的报废，意味着车辆状态的大幅度下降。
诚然，在以前接触过进口大排量摩托车的车友不多，更别提优秀的技师了。因为经验不足，导致了大量失败的案例，修复后不能保证发动机的稳定性，很快又坏了。但近年来，随着我国的摩托车行业不断发展，维修技师的水平也有了大幅度的上涨，“大修”这个词变得不那么可怕了。
今天我们有幸来到了北京三联摩托车俱乐部，观看了技师在对一台雅马哈R6赛车的发动机进行大修。小编也特意咨询了很多相关的问题，来为大家进行简单的介绍。究竟什么是大修？它包括什么样的步骤？维护后的发动机稳定性如何？接下来的内容，将会为大家一探究竟。
首先我们先来了解一下什么样的发动机需要大修。从技师口中得知，摩托车在街道行驶大概要两万公里左右，就要做一次中保。由于我们所能接触到的仿赛车，本身都是高性能设计，为了巨大的动力势必要在有限的排量内压榨发动机的功率，因此磨损情况会相对于别的车种严重一些。
而这些赛道用车的发动机则要在一个赛季完成后就把发动机完全打散，做一次“大修”，或者说大保养。因为赛车发动机的工作环境相比街道正常骑行要严苛太多了，永远维持高转速，引擎内部金属疲劳的速度会很快。为了保证发动机良好的工作状态，有必要定期维护。
工欲善其事必先利其器，整洁的维修车间和齐全、高质量的工具是成功的保障。
被打散的发动机部件整齐地摆在铁架上。
什么样的维修称为大修呢？通过与技师的沟通我了解到，大修的“项目”主要包含检查气门间隙、凸轮轴磨损情况，磨损非常严重的发动机会更换大小瓦，凸轮轴、曲轴、活塞、活塞环、气门、连杆等一些列零部件。
先不说磨损情况，就光看这些积碳，不拆散的话能清洁干净吗？
相信很多车友都从没有过要大修发动机的想法。如果不保养的话，事实上功率损耗也不厉害，但对于赛车会“积劳成疾” 磨损越来越严重，有概率在比赛时出现问题，影响最终成绩和车手发挥。而对于车辆要求很高的一般车友，也可以根据自己的使用情况和行驶里程酌情考虑是否需要大修发动机。
对于磨损并不严重的零件，只需要进行细致的清洁。
接下来我还咨询了一个大多数车友都很关心的问题，那就是费用。起主要决定因素的是强化发动机或恢复马力。如果是要发动机恢复年轻，要看易损件磨损程度，如果车辆的使用状况还不错的话，只需要深度的清洁，一般两三千块钱就可以搞定。主要是工时费用。但如果磨损的很严重，需要更换很多零部件，自然需要在工时费的基础上加入零件的费用。
对于一般车友而言，在维修界有这样一种维修方法：更换拆车发动机。如果你的发动机需要更换很多易损件，相比起更换拆车发动机，大修工程的价格可能没有优势，但拆车发动机的状态无法保障，不确定因素更多，不见得比你自己的发动机要好。因此，如果你不能接受更换全新发动机，还是踏踏实实地找靠谱的师傅维修吧。
当然了，这样的大工程，并不是随便谁都可以轻易完成的。技师需要有丰富的经验，认真负责，细心并且有耐心。在每一个步骤都要严格地按照维修手册执行，对发动机螺丝打扭矩 一定要注意，将零件和机油油路清洗干净，最后的安装工程一定要做好密封。简单点儿说，这项工作就靠一个字：细。严格按照步骤执行，在做完发动机大修保养后将与新的发动机区别不大。
细致体现在每一个角落。拆下的螺丝妥善保存，避免丢失，也是细致的一种体现。
至于大修后发动机的效果如何，技师介绍，特别明显。他给我举了个例子。需要大修的发动机压缩比已经有所衰减，马力不知不觉地有所下降，换成新的活塞和活塞环，缸垫等零部件，将压缩比恢复，发动机马上会恢复它应有的动力，只要骑上车就能感受到，可以说效果是立竿见影的。
即将更换全新的汽缸垫，恢复发动机的压缩比，找回“丢失”的马力。
此外，技师还给我讲解了进气道的打磨抛光。这道工序也很重要。可以让发动机进气更顺畅。照片中的进气道已经抛光完毕，排气道等待处理，质感的提升相当明显。原厂其实是粗加工（受制于成本），在经过技师的抛光后，进气会更顺畅，相当于加大了进气量，有效提升高转速时的马力。
被抛光过的进气道内部。
技师对着进气道若有所思。
而有些车友担心的离合器磨损问题则相对来说不会很严重 只要是正常使用，离合器的寿命和性能都是有保障的，基本上很少有大修的发动机需要更换离合器片（湿离）。
综上所述，发动机大修不意味着损坏，也不是稳定性没有保障的象征。相反地，我们应该将它理解成一种正常的保养、维护。无论什么样的发动机，在经历一定的工作时间和工作状态后都需要进行大修。只是对于摩托车来说，它的里程有点短。 
作为维修技师来说，要做到对每一辆车一视同仁，因此，找到一个靠谱的技师，大修并不是什么可怕的事，正相反，它是发动机的一种高级养护，希望大家能够对大修这个词有全新的认识。
