有没有买来一辆被各种杂志、媒体，测评视频称为拥有顶级操控的车型，但自己却怎么都感觉不出来操控好在哪里的经历？那就耐心的读完这篇文章，并且持续关注微信公众号“大爱重机车”！关注我能得到什么？最新国内外重机车资讯、知名品牌摩托车在港售价、重机车驾驶技巧以及常识、机车文化以及科普知识、车友的转让机车信息、机车维修养护知识、摩托车改装案例、国内车友经常跑的山路详解。好了，言归正传~
或许你曾经听人说过，调节摩托车悬挂的重要性和各种好处，但是却不禁泛起：“调节摩托车悬挂啊？听起来就这么高大上，这么复杂的事情我自己能够完成么？”的疑虑。
首先来说说：调节摩托车悬挂的好处
在我们摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。
跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们众所周知的功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
但跟汽车不太一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。
悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器（Damper）。
弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。
阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。
前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
调节悬挂的准备工作：
找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。
根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：
1 预加载（Preload）：基于重量的弹簧张力
2 阻尼（Damping）：弹簧收缩和反弹回原状的速度
2.1 压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度
2.2 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度
(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)
在了解可以调节车悬挂的哪些部分和如何调节之后，你需要拿出一张纸，记下现在的悬挂的设定数据，以防如果调坏了，还有办法恢复原来的设置。
一般来说，厂家为了经济利益，都会力求自己的车有好的操控性。所以原厂的悬挂设定一般都不会很糟糕。对比你的车现在的设定和原厂的设定，如果两者之间有区别，而且你认为你车的操控可以提升的话，请尝试一下原厂的设定。
在尝试自己调节并设定适合自己的悬挂设定之前，你必须确定自己能够在搞糟整个设定的时候，还能把它调回原厂设定或者自己以前的设定。在你完全了解今天这篇文章的意义和作法之前，不要尝试任何自己设定悬挂的行为，请了解这篇文章仅仅是用来扩展知识储备的，具体操作还是需要你自己摸索。
调节悬挂是一项相对来说简单，且能够极大的增加车辆操控性的改装。你不需要花费成千上万，购买那些看上去很美，但实际上真的只是让你的车看上去很美的改装件，就可以获得实实在在的操控性。何乐而不为呢？
