唯独是你不可取代 - 车架
车架是电单车的骨骼灵魂，对操控、做价成本和外型都有十分大影响，也是政府对车辆登记监管工作的主要识认。全车零件甚至引擎都可以有机会办埋合法更换手续，但车架一旦更换，便会当是新车般徵税。由此可见，车架是电单车/汽车的身份识认，等如你银包中的Identity Card，是说明你是谁的身份证明。一旦车架受到严重损毁，全车便要报销。所以在买电单车时，检查车架是十分重要的一环。当遇上一些跑车的车架套上碳纤护盖时，检车时应该要拿走看看车架是否受到损毁。
电单车的车架分类
随著科技的进步和市场需求的变化，电单车的分类越来越模糊。以前传统的摇篮式车架和双翼梁车架，也不断地随著新型号的电单车进行演变进化。
绵羊的车架
旧款的铁壳绵羊，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防撞的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全完全没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。
近代小绵羊开始应用圆管车架，刚性有所提高。但因为平地台的造型令车架下沿受到很大压力，当高速撞上障碍物时，平地台两侧的圆管车架很容易受损折曲。
电单车普遍採用的钢管车架
摇篮式车架可说是近代电单车的恩物，备有成本平而刚性高的优点。配合套管式前叉，尾摇臂，主车架，副车架这一套四件的骨骼零件，构成电单车的Chassis。专业的电单车评论报告，看的便是Chassis而不是看车架Frame。透过Chassis的一体化承担，主车架受损的机会大大减代，也变得更为耐用。
双翼梁铝合金车架
双翼梁车架的出现，令更电单车的操控性能更高。
因为採用更轻量化的物料製造，令到车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和对速度的急剧变化都能提供更佳的应对配合。
车架的主要原料及分别
无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。
人人都爱的铝合金车架
铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防 锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。
铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(Cold Work)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。
因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工 (铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有Work Harden 之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。
铝合金车架多数以注模(Die Cast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会 应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车 、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有採用铝合金车架。
Yamaha电单车在製造第三代Delta-Box车架时，採用了一种名为Controled Filling Ally Die-casting Technology铝合金电脑印模锻造技术製造。
该技术能製造更複杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。
所以温度控制更佳，令製成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。
普遍被人轻视的钢管车架
钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。
由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrell locking 的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。
但有利必有弊，Cottrell locking 会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hot work)。钢材Hot work还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。
钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。
钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。
意大利电单车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用 捆杆式圆管车架。
钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。
电单车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，製造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍採用。
大家都知道钢材是主要由铁(IRON)及炭(CARBON)造成。铁本身是比铝(ALUMINIUM)稳定。那为什麽铝合金反而更耐氧化?
秘密在于铝材在氧化后形成氧化铝(ALUMINIUM OXIDE)，氧化铝是一种不溶于水的化合物，会留在铝金属表面，形成一层保护膜。
这层保护膜可以防止隔开水份(电解液ELECTROLYTE)及金属，因此铝金属便不能再氧化下去。
AUSTENITIC STAINLESS STEEL 304
但铁之氧化物则是水溶性的，不能形成保护层，所以会继续氧化。但为什麽钢管不会很快生鏽起来?因为车架其实是用不鏽钢制造。上次所提到钢材之成份，其实是一种工程用不鏽钢304号(AUSTENITIC STAINLESS STEEL 304)。不鏽钢之号码多不胜数，用于不同地方，在此不作详谈。
不鏽钢防止氧化的原理其实是同铝金属一样，不鏽钢加入铬(CHROMIUM)，会形成保护层。但铬的含量不会很多，表面的铬没有后便不能形成保护层，会有少许生鏽，到下层之铬再形成保护层便可又再减慢生鏽。
不同成份的合金有不的的抗鏽表现
如果可以明白上文的道理，便知防水层其实便是关键所在。上文提到是材料自然产生的。但其他防水层如防鏽油，油漆，打WAX，等等便是可后天加上的防水层。常洗抹车架可使钢材中铬得到充够氧气形成保护层。
完全没有氧气，当然不会有氧化问题，但氧气量少反而比氧气量多更易生鏽，讲左你都未必信。又要讲原理啦，因为氧气不足，会使自然产生保护层厚度不足及不平均，部份表面有机会没有保护层 ，反而会令车架生鏽。
因此引擎间中开动一下，水箱水得已运转一下，加上间中换水，反而可防止水箱生鏽，道理是跟上面提到的一样。
雨天用车，洗车后抹走水份可减少车身上之水份加杂质形成之电解液。可以渍水的地方更加要小心。
车架接上电池负极，可有效防鏽。(车辆出厂车架已经是接上电池负极的)
镙丝更要小心，如果用错的话，后果更加严重。因为镙丝细少，如接上车身，面积比例十分之大。
如果镙丝金属是比车架更活跃(REACTIVE)的话，镙丝便会成为阳极(ANODE)，很快便会鏽坏。如果断掉，后果.....可想而知。
爱骑保养得宜，行车自然安心。就快又到新年，祝各位一路顺风。
