翻阅各方车友由血与泪交织写成的摔车报告，发觉由湿地所引起的事故，佔了一个很高的比例。摔车原因有很多，包括新手的经验不足，轻心大意，亦有操作错误等等原因。
无可否认，湿地驾驶电单车会比乾地驾驶较难。有人会说：「噢，下雨天我都不会骑电单车。」但这种斩脚指避沙虫的做法，是消极的行为，我们很难避免在湿地驾驶电单车的可能。变幻无常的骤雨，建筑地盘出入口洒水，海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等，都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。
要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！
1. 了解你的路面
初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。
马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些葬物浮起，形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，最好考虑其他交通工具。
当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力亦回复了至乾路的一半以上。技术高的「水怪」，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：
- 金属路面例如猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板等等
- 油漆路面例如路标箭咀，班马线等等
在轮胎经过这些路面时，只宜楝直车身，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。
Thumb Rule #1: 明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险
2. 了解你的轮胎
不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了迟吋外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。
一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。
你能分辨到左右两款轮胎，那一款轮胎较适合湿地行驶吗？
阁下爱驹的轮胎，又是属于那一类形呢？
香港法例规定，胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说，轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深，又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。
为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹摺叠，减低排水能力。
Thumb Rule #2: 认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换
3. 柔顺的油门控制
电单车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。
尤其是扭力超过一定水平，例如超过6kg-m的话，便更加要小心油门的控制。
由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时尾轮打滑，轻则会派低(low-side)，重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。
4. 柔顺地操作掣动
湿地的掣动时间比乾地长，我们要预留较多的掣动距离，跟车不宜太贴，也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低，掣动时会锁死轮胎的机会也相对地增加。解决办法是掣动的力度不要过急过猛，以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。
如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地挤压前掣动，让前叉有时间下降，让车重转移至头轮，轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力。
要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑，我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动。要减速时，先收油，轻踏尾掣动，再挤压前掣动，再拖波呼油.....没有匆忙的操作，你办得到吗？
Thumb Rule #3: 湿地操作以柔顺为主，尽量在车身楝直时才全开油门或掣动
危急时的湿地制动 - 当然如果你的电单车配备了电子感应ABS，你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢？又如果你的机械式ABS掣动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定，又怎办呢？
答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得，最原始的二段式掣动法。第一下制动的力量可以比较猛，但要第一时间鬆开掣动力度，紧紧感受著轮胎在第一下掣动的表现，调节第二次的掣动力度和速度。有需要时反複这个程序，便是人手ABS了。这当然需要练习，未试过的朋友，赶快在安全的环境下，由低速开始练习吧！
5. 转向时尽量减少车身的倾斜角度
这当然不是提议大家楝直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直，上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。
我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分佈。
我们当然不是建议大家如左图般外挂过弯。只是想大家留意，图中这位车手採取夸张的外倾姿势，只是想减少车身的倾斜角度。
在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。
但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。
都系果句：未试过的车友应该赶快在安全情况下，由低速开始练习。
Thumb Rule #4: 驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯
6. 适当的悬挂调较
湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调较一下避震。
如果你的电单车可以调较避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作，掣动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。
- Preload 调低预载
- Compression 调低受压
齐来克服湿地驾驶的恐惧！ - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在乾地上行车便更有能力应付突发事件。
我们认为，在湿地上驾驶电单车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比乾地驾驶更为安全 - 只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和掣动距离.....的话。
如果你是选用优质轮胎和保持正确胎压，在优良的舖装马路上，所获得的摩擦力/抓地力其实远远超出你所需，我们很难会遇到「不够抓地力」的情况出现。当然如果轮胎失去抓地力是出于制动或油门的错误操作，或者是遇上沙泥油渍，则不在今次讨论范围之内。
即使是专业车手，在湿地上驾驶的平均速度都会比在乾地慢。掣动距离较长，开油手法也会较温柔。为何会这样相信不用再解释多一次，但我们想知道上述三点，在湿地和乾地的情况下，到底有多大的差距。
英国Bike电单车杂志最近便进行了一次相关的实验。为了让实验结果有更大的参考价值，在测试中只使用同一部电单车，同一对轮胎(Michelin全天候轮胎Pilot Road)，同一位车手，和跑相同的弯道组合。
实验内容是在乾地和湿地中通过相同的弯道，实验的第一部份是先以超过240km/h的高速进入制动点，然后量度制动时在不同距离的速度变化。
实验第二部份是量度电单车通过弯道时车身倾斜的角度。第三部份是量度出弯的速度，看看开油门的差距。三组分别在乾地和湿地所收集到的数据，会放在一起分析比较。
在乾地时车手可以轻鬆地以264km/h进入braking point，在400米之后减速至110.7km/h进入弯道Apex I，速度下降了58%。在湿地因为需要更长的制动距离，所以在相同的400米距离限制之内，车速只有调低至240km/h，而在Apex I的速度只有89.4km/h，速度下降了63%。
在湿地中驾驶电单车，入弯前的速度要比在乾地慢9%，但在湿地中需要的制动效益比起在乾地要多加5%。在是项实验中可以说明，在湿地中制动，只要方法正确，其实是不用担心路面与轮胎之间没有足够的摩擦力。不过要在湿地中施予更大的制动力之前，一定要注意以下两点：
1) 制动时车身要尽量保持垂直。
2) 施予制动时，力度要更渐进和柔顺(squeeze)。请重看上图，湿地的蓝线比乾地的红线更平滑。
在湿地中，车身倾斜角度比起在乾地中过弯最大的差别有12°，相等于35%！而过弯速度最大的差别有29%。充份实现了倾斜角度越少，过弯速度越慢的物理定律。
由于过弯速度有别，所以在湿地中开油逃离弯道的速度一定会较乾地逊色。但从上述实验中可以见到，车手在湿地中出弯，提升速度的比例可以和在乾地中相提并论。在湿地出弯，车手用了140米把速度提升了138%，而在乾地中车手只是把速度提升了108%，但距离只需127米。
在湿地中，因为车身倾斜角度较乾地少，所以开油时的顾累其实没有想像中多。关键是早一点开油门，但开油的幅度较少(此时和乾地速度的差距是20%)，等到车身回复垂直后，开油的幅度便可以和乾地一样(和乾地速度的差距收窄至13%)。
上述实验虽然只使用道路轮胎，但却是由专业车手进行。虽然实验中的制动力和加速表现，可以做到和在乾地相差无几。但因为车身受到倾斜角度所限，整体速度下跌了20%。
专业车手在湿地中驾驶的速度下跌了20%，并不代表每人都可以照办煮碗。驾驶技术水平越低，乾湿地的差别越大。为安全计，在马路上驾驶，差别应最少扩大至30%或以上。
