相信每个开摩托车的朋友都遇到过刹车的问题，刹车的技巧你了解多少，刹车有很多种情况，车子的不同，刹车技巧不同，路面的摩擦力也不同，刹车的技巧当然也会有不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法。
一，基本知识
1.前轮刹车比后轮刹车更快速，在行驶中刹车，后轮不能给您足够的摩擦力使您更快的停下车来，而前轮可以。因为，在行驶中使用前刹车会把车子向前的惯性转变成向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2.前轮刹车比后轮刹车更安全，在行驶中稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要您不用大的离谱的力量来刹车，都不会产生侧滑（路面要干净，车子要直立）。
3.两轮刹车比一轮刹车更快速。
4.干地刹车要比湿地刹车更快速。干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。湿地胎比干地胎多了很多槽（排水槽）为的就是排水用。可以在一定程度上减少水膜的产生。
5.柏油路面比水泥路面更快速。水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6.点刹是最危险的事情，不要试验。点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高.
7.弯道刹车很危险。在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二，基本技巧：
1.高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。高速刹车时力度分配一般是60-90/KM，前6后4.90/KM，前7后3. 120以上时速前8后2.
2.高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。因为前轮抱死后车子就会翻跟斗。
3.上坡刹车时，前轮刹车力度可以适当的大些。上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹车可以适当的多用点力。
4.下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些
5.紧急刹车时候，刹车力度是稍微小于抱死的力度。因为，轮胎在抱死后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时所产生，没有办法解释的更清楚，太麻烦了。
6.湿滑的路面刹车时，后轮要优先于前轮刹车。湿滑的路面优先使用前刹车，很可能会前轮抱死，结果就是肯定摔车，而后轮抱死（只要车架子正，车头正）一般摔不了的。
在弯道中真正需要刹车，首要做就是将车子拉正。盘式制动器俗称碟刹，优点是制动性能好，操纵灵活，无需经常检查，调整。盘式制动器在使用过程中，有时候会产生异常响声故障。摩托车行驶中，制动摩擦片与制动盘不时发生摩擦，发生难听的异响声。
将摩托车主支架支好，然后压下车座使车的前轮离开地面，用手转动车的前轮进行检查，就可以清晰地听到制动摩擦片与制动盘发生的异常响声，故障轻者只能听到很轻的异常响声，故障重者转动前轮都觉得很费力，检验结果确认异常响声是制动摩擦片与制动盘发生摩擦产生的。
根据盘式制动器工作原理，当握紧制动手柄时，制动总成使制动液产生压力，制动分泵活塞在制动液的推动下做轴向移动，推动制动摩擦片夹紧制动盘产生制动力，活塞作轴向移动时，活塞密封圈产生的压力消失，分承活塞不再受制动液的作用，密封圈恢复圆形状，将分承活塞轴向移动回到原位置，制动摩擦片放松对制动盘的压力，制动解除。
盘式制动器正常工作时，是不应该发生制动摩擦片与制动片相互摩擦的。制动分承活塞的复位是依靠密封圈的弹性来完成，如果分承活塞因锈蚀，灰尘多种原因造成轴向活动阻力增大，密封圈的弹性力量就不可能将不可能将活塞完全复位。就使制动摩擦片与制动盘发生摩擦。
要排除盘式制动器异常响声故障，主要措施就是使分承活塞轴向活动灵敏，请清除分承活塞表面的灰尘，锈蚀，然后在分承活塞表面上涂上一层润滑油，就可以使分承活塞轴向活动灵敏。
拆下盘式制动器，取下制动摩擦片，摆动制动手柄，使分承活塞轴向移动5厘米左右，清除分承活塞表面的锈蚀灰尘，然后在分承活塞表面涂上润滑油，使用螺丝刀将分承活塞压回原位，如此反复操作几次，压回分承活塞感到轻松，装回盘式制动器。
