导读：如果您是一位把BMW和哈雷放在家里欣赏的车手，那么您一定要看看一位骑着两千元人民币二手摩托车屌丝的高原用车心得。摩托车，不该在弄堂里生锈；摩托车，不该在街头巷尾炸街。它是承载理想的工具，应该飞奔在追寻理想的道路上，无论海拔多高！
老家德阳，因工作原因暂住康定，人穷，为了省钱，每次往返两地之间都以摩托车长途奔波，康定到德阳罗江，翻山越岭，一般日行近千里。这车是我三年前花了2600元从绵阳买来的二手摩托车，隆鑫125A，农村很常见的红色经典款，刚买来时车子还比较新，车况良好，引擎声音清醇悦耳。可惜那时对摩托车了解不多，二愣子一个，也不知道爱惜保养，这两年来这车陪我走过九寨，奔过重庆，贩卖过野鸡（家养的），无数次的往返于康定和成都德阳之间。没办法，它命苦，身在农村娃手上，也只好吃粗粮干累活。行驶里程早就过了五万公里，因仪表破损，实际数据已经不可考，怕是七八万公里也是有的。现在引擎的声音已然渐渐浑浊，仍如伏枥老骥，陪伴我奔波在创业的路上，由是感激，希望公司创业有成后，设立博物馆，定将它送往博物馆，以全终身。
却把闲话休住，只到正题。这车的原装配置用于长途行驶十分不便，减震和引擎都很一般，一路上引擎的震动让人全身酸麻，臀部欲裂。最早一次去九寨，从德阳老家一日奔波至九寨县城，住进旅馆全身瘫软，骨骼欲散。后来针对坐垫进行了改装，用三轮摩托车的内胎，打上气，装进编织袋里，再在外面裹一层布料做成气囊坐垫，坐垫既宽阔，又柔软，用此坐垫长途奔波，再无劳累之感。各位车友可以仿效，改装了气囊坐垫，即使很便宜的国产摩托车跑长途，舒适性也是刚刚的。所需注意的是，气囊下面最好用泡沫垫子垫上，以防气囊被车架损坏。
在康定期间，因工作需要经常需要上海拔4000米的高山上去考察，125的排量决定它的动力很弱。藏区的摩托车，大多是国产的150至250的摩托车，各大品牌都有，力帆、隆鑫、巴山之类。这些车基本都是高原特供，使用真空化油器，升级了排量，动力表现刚刚的。至于此前听闻说本田摩托车藏区占有率第一，这个委实没怎么见过。这里的车即使外壳上表的是125，实际上可能也是升级到250的排量的。我不愿去摩托车修理店升级排量，遂钻研化油器的调教，自己动手不断摸索，悟出了一些原理，总结了一些经验。化油器的调教需要从油针刻度，油面高度，混合比等多个方面去调教，至于塞铜丝，这个看情况，主量孔比较大就塞，不大就没必要塞，塞得太小了反而可能动力不足。我的化油器主量孔尺寸忘记了，反正不是特别大，以前塞过，动力反而不足，后来又去掉了。塞铜丝的目的是为了缩小主量孔的孔径，以便在进气道与油室之间压力差比较小的情况下也能借助毛细力把油吸上去。这个方法也可以用提高油室的油面高度来达到，做法可以是调整油浮子压片的角度，把片的倾角调小一点，也或者可以在浮子上面缠绕一些铜丝，增加重量降低浮力，也能提高油面。但是油面的提高受限于溢油口管柱的高度，油面太高在行驶的过程中可能会溢油。所以看情况调到合适就行了，实在不行再塞铜丝。油针的调整是把油针上的卡片向下调一个刻度，这个方法提升动力的效果十分明显。至于很多驴友反映的燃烧不完全，费油的情况，只管调整混合比，把混合比调稀就行了，我的火花塞燃烧效果非常好，甚至有点偏稀，是灰色的。主要还是混合比调整稀，图省油，上个海拔4200的折多山没问题，油耗大约是两升/百公里。对于老车来说，这已经算不错的了。
