问：机油对于车子都有哪些作用？
粗略来讲，机油具有以下三点必需功能：
1润滑 - 令引擎机件运作更宁静畅顺，减少磨擦阻力，效率更高。
2冷却 - 带走引擎部份热力，增加散热范围及面积
3洁净 - 机件运作时所产生的金属微粒，会混合在机油内。如不加理会，可以对引擎造成永久性伤害。所以有机油隔把它过滤扣起，减少重新跑进引擎内的机会。
问：为何需要更换机油？
机油所发挥的功能非常重要，但机油的稳定性(黏稠度)会随着接触空气，引擎的热力及压力所破坏。所以需要定期更换机油和机油滤芯。让清新洁净的机油，重新保护引擎。
问：何时才需要更换？
这
要视乎不同车种及驾驶习惯而定。越高转数的引擎，对机油的要求越高。参阅车主手册中所建议的更换里数，再打个七折，应该较为保险。一般温和驾驶，约
3000-5000km便需更换。即使没有行车，机油经过数月光阴后也有可能变质。如果经常激烈驾驶，500-1000km已接近更换极限。此外也不要以
为选用racing级数的机油可以减少更换次数。相反，产品设计为谋求最大的润滑性，会把稳定性置于次位。需要更换的次数比起行街用的型号多很多很多。
大多数新加入电单车大家庭的骑士，对机油的认识只限于知道有普通机油(即矿物油)和顶级机油(合成油)的存在，很多骑士并不十分了解机油中的黏度(SAE)及抗磨度(API)的级数。
所以我们特别邀请到Honda香港总代理，营运经理莫志辉先生执笔讲解机油的基本知识和日本机油的最新规格发展，希望籍此能加深各读者对机油之认识之馀，并能从中挑选一种最适合阁下爱驹使用的机油。
机油成份的基本认知
机油的成份
简单来说所有机油都是把「基础油」混合「添加剂」调制而成。什麽是基础油？基础油主要有两种，便宜的机油採用经炼制之天然矿物油，高价的机油是採用加工的合成油。而添加剂则靠生产商的知识及独门秘方，按性能需要而调配。
那麽，矿物基础油是什麽？
矿
物基础油主要是由原油(主要成份为烃类 -
碳氢化合物和少量之\硫、氯、氧)提炼而成。由于不同原油的分子结构和沸点都不同，机油生产商可以利用特定温度来进行蒸馏，便可以提炼到矿物机油。但经蒸
馏及分馏所得之矿物油因含有无用物质及对引擎或环保有害之成份，必需再以特殊化学方法去除所含之不饱和烃、硫、氯、氧等化合物。
那麽，合成基础油又是如何合成？
合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子，如乙烯﹝C2H4 ﹞合成为较长、较复杂的化学成份结构。由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。
Okay，那麽复合式机油又是什麽？
复
合式机油是指机油的黏度指数特性，能融合两种单级黏度指数的机油特性。举例来说，SAE
15适用于冷天使用，SAE50则适合于炎热时使用，如把两种机油调转情况使用，润滑和保护的功能会大打折扣。复合式机油则能在两种气候中都能维持合适的
油膜黏度。以复合机油SAE 15W/50为例，会比SAE 50单级机油在冬天具更佳之冷车启动性，同时比SAE
15之单级机油在高温时更能有良好之黏度表现。 
如何量度机油的特性及质素？传统的机油规格：SAE 及 API
SAE (Society of Automotive Engineers)
美国汽车工程师协会创立的一种标准，用来表示机油在SAE 试验温度下的SUS〈Saybolt Universal Seconds〉黏度范围。
冬季用油号5w，10w，20w 是在0℉ 条件下试验确定的。夏季用的油号20，30，40，50w等等，表示在210℉ 条件下做出的SUS范围。
简单来说，SAE可以代表机油流速之代号，因为SUS黏度低〈如5w、10w〉代表稀而流动较快的液体。稠的液体流动较慢，所以SUS黏度较高，在二轮车多用複性机〈10w-40、10w-60〉而柴油车或Power Product 多用单性机油20w，40w等。
API (American Petroleum Institutes)
美国石油协会规格，这是用来表明该等级机油对机种适合指数，电油车大致分为9级：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH 及SJ。而柴油车则分为 CA、CB、CC、CD、CE 及CF。简单来说越后期生产之机油〈SJ〉就越多添加剂，对引擎保护亦越大。
SA 实用于电油及油渣引擎，并没有任何添加剂，所以不稳定及会有泡抹现象，这是很早期的原始机油。
SB 于1930年已普遍地採用于电油车，只有少量保护引擎添加剂，而这些添加剂只有一般抗磨及抗氧化功能。
SC 多被採用于1964 – 1967 年型号之电油客车及货车中，原先是设计给客车用的，给与高温及低温引擎，有防锖，防蚀及保护之条件。
SD 一种典型机油，给1968年以后之电油引擎客车及客货车用，比SC有更多防蚀，防锖及保护之功能。
SE 用于1972年型号之电油引擎客车及小量客货车，加添了抗氧化，对高温引擎之防锖，防蚀及保护比SC及SD更高。
SF 典型机油，给与1981年后之客车及部份客货车型号使用，其油质比SE更高，除有SE之机能外，更加有防止油泥产生，变胶等功能。
SG 适用于80年代后期至90年代初期之电油客车及小部分电单车。除有SF功能及质素更高外，更加添抗磨之引擎保护剂。
SH 于90年代初/ 中到90年代未期之电油引擎客车专用油，更多抗磨及抗氧等添加剂，以应付日渐高要求之电油引擎。
SJ 为1998年后至现今纯电油车之机油，比SH含有更多添加剂以保护引擎。
为何汽车所使用的机油不适用于电单车？
在80-90年代，石油公司只开发单性机油，大致分为汽油车用及柴油车用二种，即汽车及电单车使用同一种机油。又于90年代，因电单车之马力提升及制造商
对机油之规格更加严谨，所以石油公司对要发展电单车专用机油，开始关注起来。因为汽车通常使用3隻及以上之润滑油，如：机油、变速箱油或自动波油、尾牙油
或压力油〈辅助系统用〉，而电单车之机油、变速箱及极力子（极力子应该是离合器的意思）都是使用同一种机油。
于90年末期更因应环保要求，一概
含有石绵产品之零件均绝迹于电单车行业〈除副厂零件外〉。因该环保极力子对机油十分敏感，很易做成极力子打滑或难转波，〈尤其停车时一波转回空波〉，在
90年中至90年代末期，电单车用之机油的API只可使用 SF 及 SG ，而 SH 或以上都不适合于纯为电单车用。
而 SF –SJ 多採用于四轮车上，因加添了更多抗磨剂，所以纯用于四轮车机器上则十分适合，如果用于电单车上〈除乾式极力子及自动波绵羊外〉，其抗磨剂反为对极力子有很大的反效果！
虽
然当时二轮车及四轮车之机油配方已因应各设计特性而生产，当中已有很大分别，但早期的二轮专用机油〈SF及SG〉均未能完全符合二轮车之需求，因其引擎大
多是高转数或大马力设计，尤其是中型车多超越11,000转／分。而四轮车之引擎最高为8,000转／分。所以二轮车对机油之採用可说是十分之严谨：要对
高转引擎掣有足够之保护，又要被免因大马力对极力子之超负荷而做成打滑，使钢片过热导致转波难或烧极力子。
应运而生的电单车机油新标准
- JASO标准 -
由于 SAE 及 API
的规格标准纯为四轮电油汽车的引擎作参考使用，并没有特定为二轮车开发专用规格。由于汽车和电单车二者在设计上大有分别，太多抗磨剂的机油对二轮车的极力
子有很大的负面影响，尤其在1999年后期用环保极力子物料的二轮车，所以二轮车并不能接受此等机油，SG级以上之机油更是其致命伤。所以SG级机油乃二
轮车之顶级机油〈绵羊及乾式极力子例外〉。
有见及此，于1999年开始，日本电单车业界连同日本石油公司一同研製及开发一些真正的二轮车专用机油，该种机油既有SJ级的引擎保护添加剂，而又不能对极力子有负面影响或伤害，又要给变速箱有足够润滑。
经 过一年时间，日本二轮工业与日本石油工业界正式于2000年推出一种纯二轮机油新规格JASO。并于2001年正式制定一种纯电单车用之新机油规格，就是 JASO MA及JASO MB，但API及SAE之评核规格则保留不变。日本本田厂更与日本某大石油公司共同开发本田二轮专用机油，其API值更高达SJ级，
如何才能符合JASO规格？
要符合JASO规格必需要对2000年以后之二轮车引擎提供三重保护。
1) 要有足够的抗磨度〈如SJ级〉
2) 要给予极力子有足够的磨擦度
3) 要给予变速箱有足够之油膜，来承托波牙之重量负荷及润滑使转波更畅顺。
为符合抗极力子打滑之问题产生于二轮车引擎上及淢底耗油量，一项新的名为低摩擦技术〈Low-friction Technology〉应用于此标准上。
根
据此等规定，日本汽车协会〈Japan Auto Motive Association，简称JAMA〉制定此等规格时，分开了MA
及MB。一般市场应用MA的剪力〈Shearing
Force〉，因为其稳定性比MB为高，换言之，MA规格油是比较适合于大动大客量之二轮车，而MB则较为适合于细容量之二轮车，因由变速箱导致磨擦之损
耗会比较少。
灿基电单车行有限公司亦于2002年初由日本原厂引入二种二轮专用油，8 Hour〈8耐〉合成油及ULTRAGP 机油供应市场。在推出市场之前，该等机油亦经过为期长达四个月，在港作实地行走测试后，証实其质量超越其他二轮车用机油后，才于今年中正式推出市场。
经测试后，发觉除极力子没有在热车后有震跳现象外，机器之耗油量亦大大减少，转波更顺滑更畅顺，因为该油之特性是专门针对极力子震跳打滑及转波困难之现象，非现时市面上流行之机油可媲美。
