这个年头，油价暴涨，都是原来的好几倍了。原来你加一箱油到不了五十块钱，现在你加满油箱随便都是几十上百元的，真是有些囊中羞涩。
如何省油对于我们摩托车车友来说就是一个非常关键且日益严重的问题，只要知道了怎样节约宝贵的燃油，那么一天节约一点点，一年那就是一大笔燃油费用省下来，在现在这个手头都不怎么宽裕的年头，这就是生存的能力，也体现了一个摩托车玩家的节俭的高尚品质。
这里我们就来说一下摩托车点火系统对燃油的影响以及它们之间密切的关系。
非常明显的就是发动机外面能看到的火花塞，别看这个小小的火花塞，它的作用之大和其中的学问那可是知识面很深很专业的。有时候听一些生意人说火花塞没有什么技术含量，这种人是纯粹的车盲 ，火花塞是点燃发动机里的混合气的核心元件，没有它你的车马上歇菜。
首先就是火花塞间隙问题，如果掉地或者磕碰都会让火花塞电极产生变形，往往大家不会很注意，结果直接把火花塞给装上了，本来0.7mm才能跳火的，你这可好，撞了一下，只留下0.4mm，结果这火很小，这混合气进去大半都没有点燃就给排出来了，你只有加大油门才能跑起来，这不耗油才怪，所以朋友们一定要在装车前塞一下火花塞的间隙。
一定要在装车之前塞间隙，这个塞尺其很便宜的，几块钱一把，如果是发烧友级别的，家里有汽车，还可以购买专业塞尺，要五六十块钱一把，虽然贵，值啊！这可以可以挽救你巨大汽油经济损失的宝器啊，何乐而不为，一年下来那可是好几千元钱。
很多摩托车开了300公里左右就应该取下火花塞来看一下燃烧状态，因为有可能因为混合气过浓而导致燃烧不完全，就很容易产生积碳，这个碳就一定要清除掉，用小刀剔掉。属于细致活，需要耐心，当然有条件的可以拿把刷子放在汽油里清洗，这刷子就需要那种坚韧有力的，刷完后要将火花塞晾干才能再使用。
发动机上的积碳和火花塞的积碳都不是什么好东西，容易引起早燃爆震，结果让发动机内耗，无力，这样你不得不加大油门，其结果就是费油，所以拿出扫牛棚的精神出来，清扫才是唯一标准。
因为早燃爆震的有几种可能，一种让点火角提前这样使发动机的力量发挥不出去，间隙过小过大都有可能造成点火提前角滞后，从而让发动机力量过迟发挥，一样的无力它们的结果都有异曲同工的结果，就是费油，因为点摩托车点火提前或者滞后1度左右，那么它就会让摩托车多消耗燃油1%左右。所以我们大家只有清除了这些影响燃油油耗的积碳，才能让我们的摩托车在动力和经济上达到一个完美的高度，也就是恢复原厂配置。
记得原来装过一只电感火花塞，当时也是觉得好玩，这新火花塞应该使用起来比普通的火花塞要强一些吧，也是误听广告。结果还不到一个月，就坏了，当时自己都满满的信心不是火花塞出了问题，把什么点火器，高压包之类都检查了，不停的电启动，踹油门脚踏杆，折腾了一两个小时，你想想，这一两小时我感觉摩托车的油箱不知道下降了多少，最终把火花塞拆下来搭铁试火，发现完全不出火花，这个所谓的电感火花塞那就害死人啊，一个质量不过关的火花塞太浪费燃油了。
如何省油也就是怎样节约我们摩托车的燃油这可真的是个非常大的学问，不经历过一些事情真是不会有啥体验，好比一个学生天天在学校里对着黑板，看着板书，摩托车理论知识再丰富，不如去工作室修车一天，只有不断体验才会有好的收获。
点火系统对燃烧油的影响之大真的是要非常注意，特别是现在一些所谓的电球或者被称为高端点火的点火器，真的这些东西是需要有检测仪器来测试的，磁电极的控制点火信号的位置一定要能和点火器配合到最佳状态才行，随便改装点火器，就会在燃油的经济上出问题，因为不省油的点火器只会让你经济负担加大。
现在摩托车有改铱铂金中心电极的火花塞，这个NGK早就推出，电装也是领头羊，个人感觉电装相对技术方面更强一些，很多的厂家都在跟风，希望能抢到这块蛋糕，但是越细越耐用的电极之间的火花就越强大，越会让你的爱车节油省油，其实很多国内的车友条件有限，在点火时间的迟早及火花塞点火能力的强弱上要全面配合，综合考虑才会有更出色的动力性和经济性。
综上所述，就光从点火系统来看影响油耗大小的因素，我们一定要在火花塞、高压包、点火器、磁电极、还有火花塞积碳和燃烧室积碳来看这些因素之间的前因后果以及相互制约的方方面面，相信大家会在不断的摸索中不断接近科学的省油和经济性的完美平衡。
