摩托车磨合期应当怎样驾驶？拉缸后该怎么办？

　　请问骑摩托车下陡坡时应该怎样控制离合？
　　日常骑行时，很多人习惯在下坡捏着离合器手柄行驶，也就是在半联动状态下行驶。实际上，这种做法有一定危险性。例如，在半联动状态下，当车速降低到适当挡位之下时，如骑士没有及时换挡，十分容易使发动机出现一股拉拽的力，从而加大发生事故的风险。
　　对于这一点，正确的驾驶方法就是，在下坡前观察好前方路况，提前把车速降低到安全区间，同时采取适当的挡位，而不是在下坡时还要捏着离合器手柄行驶。
　　请问新车的磨合期应该怎样驾驶？
　　在磨合期内超速、超载行驶时，零件的磨损量会大大增加，造成的机械摩擦损失约为发动机总机械功率的46%～58%，尽管磨合期较为短暂，但它对车辆的使用寿命却有着极其深远的影响。
　　实践证明，在磨合期内通过限制速度以减轻载荷，或采用更好的维护保养等措施，可有效减少零件的磨损量，以延长摩托车（主要是发动机）的使用寿命。具体来看，主要有四个方面需要骑士们多加注意：一是使发动机充分预热；二是选用标号正确的燃油和黏度适当的机油；三是将车速控制在经济车速范围内，避免开足油门行车；四是对摩托车勤保养。
　　请问摩托车发动机拉缸后的维修工作应如何进行？
　　摩托车长期使用或因故障会导致拉缸情况的发生，发动机汽缸内壁表面会出现较大的磨损，降低了发动机性能。在此种情况下，为了恢复发动机的原有性能，一般会采用扩缸的方法，把汽缸内壁均匀地削掉一层。在扩缸后，汽缸内径会有所增大，因此，您需要换装直径更大的活塞及活塞环。
　　发动机爆震是什么意思？是如何产生的？
　　所谓爆震，简单讲就是当混合气尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常现象。爆震现象主要由点火角调校过大，发动机过度积碳，发动机温度过高，空燃比不正确和燃油辛烷值过低造成。
　　与正常燃烧相比，爆震时混合气压缩程度及燃烧速度都超出以往，产生高温和高压，同时伴随燃烧现象。爆震产生的压力波直接冲击到汽缸盖和活塞顶面，产生哒哒的金属敲击声，同时燃烧室内各零件的温度急剧上升，而强烈的爆震则会降低发动机的输出功率。
　　骑摩托车加速时，会出现发动机熄火的情况，这是为什么？
　　发动机高低速之间的过渡是否平顺，主要在于燃油喷射系统的状态。在正常情况下，燃油喷射系统应能根据发动机的工作状况，提供合适混合比的混合气。
通常，车辆加速发生熄火的主要原因是，由于节气门开大时，化油器提供的可燃混合气过浓，造成了燃烧的不充分，轻则生成积碳，造成火花塞连续断火，重则过多的燃油会将影响火花塞，使其不能正常点火。另外，当空气滤清器发生堵塞时，进入的空气量变少，也容易造成混合气过浓，出现加速时车辆熄火的现象。因此，出现这一故障时，一是调整燃油喷射系统，二是清理空气滤清器。
　　自然风冷与强制风冷有什么区别？工作原理是什么？
　　自然风冷是利用摩托车在行驶过程中，迎面吹来的空气直接对汽缸体、汽缸盖等零件进行冷却。强制风冷是利用了安装在发动机上的风扇来提高流经散热片处的空气流动速度，从而达到有效冷却发动机的目的。
　　一些发动机藏于车体内的踏板型摩托车采用了强制风冷的方式，由于这种结构不能充分利用迎面风来进行冷却，故只能强制从侧面进风冷却。
　　摩托车节气阀是什么？有什么作用？
　　节气阀是控制进入发动机内混合气体容积的部件。在摩托车上，我们利用油门拉线把节气阀和手把上的油门连在了一起。当骑手拧动油门时，节气阀开度也随之发生变化。此外，节气阀上安装有回位弹簧，当车手松开油门时，回位弹簧使节气阀向全关闭方向运动，因此，随着节气阀的开闭变化，进入汽缸的混合气容积也发生着变化。而化油器则按照进气量而改变供油量，这样骑手就实现了对摩托车速度的控制。
　　为了防止油门完全松开后节气阀全关造成发动机熄火，此时，我们将节气阀设置成“准全关”状态，也就是在油门全关时，节气阀仍保持着轻度打开，从而使发动机可以怠速运转。

摩托车磨合期应当怎样驾驶？拉缸后该怎么办？

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