前言：“鳄鱼，做一个摩托车轮胎的对比评测吧！”是我微信公众平台留言中看到最多的诉求之一。
一方面，鳄鱼无比高兴车友们都逐渐开始了解到轮胎的重要性。作为买新车（尤其是二手车）之后最值得的三个投资之一（1 换机油滤网；2 换套好轮胎；3 找专业技师量身调教悬挂），好的轮胎对车辆性能的影响是巨大的，远远大于换天蝎全段排气，这种听起来高大上，实际上对街道/山路骑行影响真的不大的投资。
另一方面，我很想给大家做这个评测，但既没有足够的资金去购买各个品牌的轮胎来装车测试一遍，又没有足够的技术测试出轮胎的极限来，要客观公正的做这个测试，鳄鱼的能力其实是不够的。
幸运的是，这个横评有能人帮我们做了。近期，美国专业摩托车媒体Motorcycle USA和美国最大的摩托车配件/装备购物网站Motorcycle Superstore集合大量人力和物力做了这个对比测试：用一辆14年的铃木GSX-R1000在两个赛道，做了为期两天的，包含市场上几乎所有品牌的运动型轮胎的评测。数据的统计足够详尽，测试员是现役职业赛车手，测试的方法在鳄鱼看来足够科学。借用这个测试中的数据，鳄鱼认为能够给大家足够客观的建议。
作为一个讲轮胎的系列文章，今天鳄鱼会跟大家聊聊自己对什么是一套好的（运动，运动旅行）摩托车轮胎的理解；明天或者后天，我会结合Motorcycle USA的测试结果和自己的骑行经验给大家推荐两套轮胎；最后，鳄鱼会出一期如何使用，保养和更新轮胎的须知教程。
什么特性铸就了一款优秀的（运动，运动旅行）摩托车轮胎
在看下面的文字之前，你首先要记住的是：没有任何一款轮胎会是十全十美的，厂商为了达到某个方面性能的最大化，在轮胎设计之初就会有目的性的妥协，作为使用者，我们也要学会妥协。最贵的，专业赛车手使用的，甚至他人都说好的胎也不一定对你来说就是最好的选择。符合你骑行需求，最适合你骑行方式的胎才是最好的胎。
1 轮胎的形状。是的，虽然看起来都差不多，实际上轮胎是有不同形状的。最基本的两种轮胎形状是中部较尖的三角形和整体都非常圆滑的弧形。
三角形的轮胎相较于弧形的更加灵敏，让转向和左右翻转摩托车变得相当的容易，甚至会给骑士一种入弯速度变快了的感觉；同时，在压弯的时候，这种形状的轮胎和地面的接触面积较大，抓地力不错；缺点是跑直线的时候会不够稳定，还有就是这种胎型因为比较稀少，很少有骑士有使用的经验，初用的时候感觉会很奇怪，代表轮胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的轮胎没有那么灵敏，但直线加速的稳定性会好很多。同时，这种轮胎的弯道能力也不错，车身转向和侧压的过程更加平稳，也更容易守住弯中的走线，大部分轮胎都是这个形状。
轮胎的宽度也是需要考虑的一个方面。通常来说，越宽的轮胎抓地力越好，但越不敏捷，较难转向；越窄的轮胎效果则会反其道而行之。
选择轮胎的宽度应该跟你需要用到的抓地力大小有关，通常来说，公升车动力大，为了出弯时依然能够拥有足够的抓地力，需要使用190或更宽的后胎；而中量级车型，没有那么大的动力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已经足够，并且，因为使用的是较窄的后胎，中量级车型的弯道灵敏性其实是相当高的。
如果你追求性能和操控，就不要随意改变车辆轮胎的宽度，给原厂180后胎的轮毂套上190的轮胎，虽然看上去很酷，但会一定程度上改变车子的操控特性，并不是什么好事情（那些想给川崎小忍者300后胎不够宽不够酷，想换180后胎的人，我就不在这里单独点名批评了啊）。
2 材质，大致可以分为Soft Compound（软性材质）和Hard Compound（硬性材质）
软性材质的优点是可以承受的极限温度高，达到最佳工作温度之后，抓地力和黏度极强；缺点是达到最佳工作温度的时间较慢，材质太软不耐磨，同时因为黏度高，极易吸附沙子和小石子，从而影响抓地力。
硬性材质的优点是需要的工作温度较低，耐磨，不易吸附路面杂物；不足之处是不容易变黏，没有软性材质那样超强的抓地力。
