摩托车，尤其是大排量摩托车的轮胎是相对来说非常昂贵的骑行消耗品，好的一套半热熔轮胎价格一般都要到2000人民币左右。如何正确的进行这项投资？如何从对轮胎的投入中获得最大性能的产出？这些都是我们今天要聊的话题。
轮胎的尺寸
你也许听人嫌弃川崎小忍者140的后胎太细了，不霸气；你或许曾经看人争论过雅马哈R6的后胎是用180好，还是用190好；你或许曾经被据说是360宽胎的改装铃木隼震撼过，但你是否真正知道这几个数字代表的意义呢？
在轮胎的侧面，一般都会有这样一串数字XXX/XX-XX，这串数字代表了什么？
以最典型的600cc中量级运动型摩托车轮胎上的数字举例（180/55-17），第一个数字180代表的是轮胎的宽度。（在某种情况下，米其林的180后胎可能看起来要比倍耐力180的后胎要宽一些，这是每个厂商测量尺寸方法的细微差别造成的，这种差别常以微米计算，完全没问题）；第二个数字55代表轮胎的厚度占胎宽的比值，55意味着轮胎的厚度是轮胎宽度的55%。最后一个数字17则代表的是轮毂直径的大小，在这个例子中，轮毂的直径是17英寸。
第二个数字代表百分比，而不是一个确切的数字，可能会不太好理解。190/50-17轮胎和180/55-17轮胎的厚度相差多少？可能只差一点点，但120/70-17轮胎和120/60-17轮胎的厚度就是天差地别了。
鳄鱼在上一篇文章里曾聊过一个现象：很多骑士喜欢使用宽度大一号的后胎，或是因为这样看起来比较酷，也有人声称这样可以获得更强大的抓地力。事实上，这样做只会恶化你车辆的操控特性，将原本灵敏的操控变得笨重；将一条宽胎塞进窄轮毂里，还可能会导致轮胎胎形的改变，从而改变正常的轮胎工作方式，彻底影响该条轮胎的工作效率。
将大号轮胎塞进小号轮毂是不对的，那将180/55的轮胎上到190/50的轮毂里又会如何呢？这是另一个常见的错误：很多骑士认为180的轮胎在胎形上相较于190的更尖一些，将原厂190的轮胎换成180的有助于车子更快的转向。事实上，这样做的效果也并不如人意，原本就需要使用190后胎的车子会丧失掉很大一部分弯道的稳定性。如果你真的很担心宽胎的操控性，鳄鱼这里有个好消息：现在轮胎品牌都很用心的在提升宽胎的操控性，制造胎型类似于180/55-17轮胎的190/55-17轮胎。
另一个你不该随便改变轮胎原厂尺寸的原因是牵引力控制系统。现在，越来越多的量产车型上配备了牵引力控制系统，有些系统比较复杂，有些相对简单。在简单的牵引控制系统中，车辆的行车电脑通过后轮的转速来判断后胎是否有足够的抓地力，后胎的原厂尺寸被计入电脑的算式之中进行整个计算。如果用户贸然改变后胎尺寸，但电脑算式却并没有随之改动，简易的牵引力控制系统可能就会发生自我混淆，并且在不正确的时候给出错误的指令。
胎压
什么样的胎压是最好的呢？在几乎所有的情况下，原厂推荐的胎压，根据车子的额外载重（乘客或者行李）进行微调（推荐不调）之后，得出的就是最好的胎压。我们应该相信，这些日本，意大利，德国的摩托车设计师和工程师对胎压的研究远比我们这些车迷深入。
在赛道日，部分骑士喜欢对胎压向下的进行微调，并认为这样可以提升轮胎的抓地力。这种办法是可行的，但调节幅度越小，越接近原厂设定，你的轮胎才越开心。低胎压带来的不仅是轮胎和地面的更大面积接触，也有可能因胎压不对导致轮胎过热，从而对轮胎造成不正常的损耗。
除了低胎压能带来更大的抓地力之外，另一个长期以来存在的对胎压的误解是：使用最大推荐胎压，可以延长轮胎的使用寿命。这在以前可能是正确的，但随着轮胎科技的进步，这种方法已经不管用了。使用极限胎压，或者太高的胎压，事实上会让轮胎损耗的更快！原因是：当轮胎充气过足的时候，轮胎与地面的接触面积过小，接触点那一块的磨损会加速，只要接触点那一快损耗完了，轮胎其它部分再完好也不能用了。在资料上看过美国某个专业摩托车媒体的测试，一辆杜卡迪MTS，同样的轮胎，同样的路况，正常胎压的那套轮胎比使用极限胎压的那套轮胎的寿命长了一倍。
将胎压控制在正确的区间内非常重要，为此，鳄鱼推荐你购买高质量的胎压测量仪器，并定期（最好是每次骑行前）对胎压进行测量。正确的胎压能让你从这对很贵的消耗品中压榨出最大的价值来。
轮胎的寿命
我可以用多老的轮胎？这个答案很简单：看情况！如果你需要轮胎发挥出最大的性能，那永远记得越新的轮胎越好；如果你只是希望能够用的长久一些，轮胎的年龄就不那么重要了。但请记住，永远都不要使用年龄超过6年的老胎！
如何知道轮胎的年龄？问卖家？查序列号？还是切开来看年轮？办法其实很简单：在轮胎的边缘，有一个四个字符的数字串，如1411。这个数字串代表着轮胎的生产日期，前两个数字代表生产年份，后两个数字代表轮胎是那年第几周生产的（1411意味着这条轮胎是2011年第14周生产的）。如果你无意中找到一条只有三位数的轮胎，恭喜你，你淘到了上个千年的“古董”。
为什么越新鲜的轮胎越好？首先，橡胶是有机的，并且会随着时间慢慢变质，当然是不变质的东西比较好；其次，轮胎不仅在使用的过程中会“变质”，仅仅存放着也会变质。在轮胎的存放过程中，要经历风吹日晒雨淋和天气变化。天气的变化和阳光的暴晒和骑行一样，也会造成轮胎经历低温—高温—低温的循环过程和除气（Out gassing）过程。几年的存放之后，轮胎内部的化学物质早已改变，不堪使用。用这样一套轮胎骑车，尽管花纹都起来都在，但轮胎已经几乎没有什么抓地力了，相当危险，这也是为什么永远不要使用年龄超过6年老胎的原因。
这也引出了一个问题：是否只有胎纹磨光才代表一条轮胎需要更换了？答案显然是否定的，花纹还在并不代表轮胎就没有损耗，这也是为什么我们需要成套更换轮胎的原因。
除了存放的损耗之外，另一个需要成套更换轮胎的原因是：相较于后胎，前胎的花纹本身就不容易被磨光，但这并不代表前胎的损耗比后胎少。经过了同样次数加热—冷却的循环，经过了同样次数的除气过程，看上去还有花纹的前胎和胎纹磨光的后胎损耗是一样的，同样需要更换。
最后，相较于汽车这种拥有四个甚至更多轮胎的车型，摩托车这种两轮更依赖每一个轮胎发挥的作用。所以，一旦（大排量）摩托车轮胎漏气，仅仅补胎是不够的，塞入式防漏气的工具也只能是暂时的，帮助你撑到下一个可以换胎地点的措施，更换新胎是解决摩托车轮胎问题的唯一办法。请永远保证你的轮胎在一个完美的状态下，摩托车一旦爆胎，危险系数比汽车爆胎要大得多，不要拿自己的生命当赌注。
总结：
1 在轮胎的使用上，尽量遵守原厂尺寸设置，并使用厂家推荐的胎压。
2 每次骑行前记得检查胎压。
3 不要使用存放年份超过6年以上的“新轮胎”，轮胎使用年份超过6年一定要更换。
4 成套更换轮胎。
5 不要尝试补胎，轮胎一旦出问题了第一时间换新的。
