由于受排量税政策的限制和引导，目前各大厂家都将研发重点投入小排量涡轮发动机，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。但是，小排量发动机就真的像广告上宣传的那样小而强大，大排量自然吸气就真的像传言说的那样又低效又费油吗？其实，汽研菌负责任的告诉你，这绝对是宣传上的误区。在汽研菌看来，目前阶段，大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。
大排量比小排量费油纯属以讹传讹
其实，大排量发动机比小排量发动机费油的说法由来已久，在十多年前中国汽车工业刚刚起步的时候，就有这样的说法，但实际上，这是有原因的。在那个年代，乘用车远不如现在那么丰富，各大品牌推出的车型非常少，而且涡轮增压还没有普及，车型的排量和级别对应也是相当的严格，绝不会出现大尺寸车配小排量发动机或者小车配大排量发动机的情况。因此，在那个年代，大排量比小排量费油的说法是正确的，因为1.0的夏利就是省油的代名词，3.0的皇冠要比2.3的六代雅阁费油，4.5的陆地巡洋舰LC80又比3.0的皇冠费油。
这种说法看似有道理，但实际上，我们会发现，这种对比是基于不同级别，不同尺寸，甚至不同类型的车型间比较得出的。而到了稍晚的时候，大众引进了经典的1.8T五气阀发动机，动力水平直逼当年七代雅阁2.4的水平。而从当年的反馈来看，1.8T的帕萨特与2.4L的雅阁动力和油耗水平处于同一层次。这个例子说明，同级别车型是否省油，与排量无关。
关乎车辆油耗高低的四点关键因素：
前文提到，发动机的排量与车辆油耗没有必然联系而真正关乎省油的，则是以下的四点因素：发动机能量转化效率，变速箱传动效率，车重以及车辆的风阻系数。
前两点内容在十多年前人们讨论的最多，但现在几乎没有任何讨论的必要。比如十多年前人们喜欢讨论一款发动机是2气门还是4气门抑或是5气门，是DOHC还是SOHC，有没有VVT可变气门功能，甚至供油方式是化油器，单点电喷还是多点电喷。但时光发展到2015年，可变气门正式系统，多气门，DOHC，成熟的多点电喷技术已经呈绝对普及的态势，甚至缸内直喷技术和分层燃烧技术也已经屡见不鲜，人们对发动机燃烧效率的压榨已经几乎到达极限。同样的道理，6速以上自动变速箱，双离合变速箱以及无级变速的普及，锁止离合器在自动变速箱领域的广泛使用，也让人们不用再为变速箱的传动效率担心。
当发动机效率和变速箱传动效率普遍站在同一起跑线时，车身结构，车身重量和风阻系数显然成了影响油耗的关键因素所在：车身重的车肯定会比车身轻的车费油，在高速公路上，风阻系数大的车肯定比风阻系数小的车费油，这是显而易见的，无需做过多解释。从传动系统布局来看，理论上来讲前置后驱车型比前置前驱车型拥有更多的传动部件，传递路径更长，还有更多的连接点，理论上来讲会更加费油。而四驱车型拥有非常复杂的传动系统，重量更重的同时动力传动损耗更高。这一点也非常简单。
外部条件相当的两款车 油耗理应相同
