弹簧预张力的基本功能
通过前叉上部堵头内的丝杠可以调节前叉弹簧的预张力。调节的时候，两边丝杠的调节转数必须一致。顺时针旋转可以增加预张力，逆时针旋转可以减少预张力。
通过改变弹簧预张力，也可以改变弹簧回弹的行程和整车的高度。整车的高度又决定了由转向几何学影响的骑行表现（比如，操控性和稳定性）。
注意：改变弹簧的预张力是不会改变弹簧的硬度（专业术语：弹簧刚度），它改变的只是弹簧的初始状况和部分的弹簧变形量。通过弹簧预张力的调节，在一定的范围内，摩托车能更加好的和骑士的体重匹配。
大致的规则就是：重量轻的骑士弹簧预张力应该小一些，重量大的骑士弹簧预张力也应该大些。
对于骑行和弹簧表现的影响：
预张力过低：
• 摩托车下潜过深，容易失去控制和稳定性。
• 容易引起前轮抱死。
• 弯道骑行的时候容易摇晃。
静止状态下检查：在压力下，弹簧压缩行程过大。
预张力过高：
• 摩托车高度过高，容易失去控制。
• 在不平的路面行驶的时候容易因为弹簧压缩行程过小而失去控制。
• 操控性变差。
静止状态下检查：在压力下，弹簧压缩行程过小。
通过调节前叉长度来设定摩托车的高度
许多运动车型的前叉长度是可以在一定范围内进行调节的。如果内部的钢管向上推，那么车头也会抬高，摩托车的操控性也会随之受到影响。
当然，如果向下推钢管，整车的重心也会随之下降。此时，弹簧压缩和回弹的比例还是不变的。
注意：前叉最多只能下降到厂商规定的位置，如果继续下降，在全力刹车的时候前轮可能会抱死或者损伤到其他部件。
前叉长度调整前需要打开相应的夹具，打开这一夹具请使用说明书上规定的扭矩。
调整完毕以后，上紧夹具也必须按照说明书上规定的扭矩来，太紧会使前叉管变形，太松的话会使前叉的牢固性受到损害。
建议：不要同时松开两边的夹具来同时调节前叉的长度，必须一边完成以后再调节另外一边。
转向阻尼的基本功能和设定
转向阻尼的作用就是防止龙头的急速转动。行驶中的机车速度越快，与地面的摩擦力就越小，当遇到不平整的路面或碎石，地面的反馈力道会造成成龙头急速甩动。
根据不同的骑行方式，路面情况和轮胎的构造应该设定不同的阻尼避震力。
如果骑行越快，那么应该把阻尼反应的速度设定的越快。但是，如果是慢速行驶的时候，过大的转向阻尼避震力也可能使骑士失去操控性。
注意：永远不要在行驶的过程中调节转向阻尼。
当调节完成以后，请在静止状下确认，转向系统活动自如，没有任何障碍。
和所有其他的阻尼调节一样，往顺时针方向旋转调节轮可以关闭阻尼避震力，逆时针旋转打开阻尼避震，并可以一格一格调整到想要的位置。
建议：请检查转向阻尼在运作过程中必须活动自如，整个行程的避震力必须平均，否则就是有气体进入系统，会影响操控性和过弯的稳定性。
