这是一款创新性的设计，它解决了摩托车制动系统的过热问题，成为了极限加速机器的“好基友”；但同时，这也是一款“然并卵”的设计。对于绝大多数量产摩托车车型来说，这样的设计都显得有些多余……
作为埃里克比尔赛车公司（EBR）的创始人之一，埃里克比尔是一位非常传奇的摩托车设计师，他创造出了如EBR 1190这样非常有创新性的公路摩托车。
不知道大家有没有注意过这么一个小细节，在这款车的前制动上，有一个碳纤维材质的罩子，这就是专门为制动卡钳提供散热的导风罩。与发动机一样，制动系统也有自己的极限工作温度，如果一旦超过上限，车辆就可能会失去制动能力，而这么一个小小的装置就能解决摩托车制动系统散热问题。
除了EBR 1190，这个装置同样也应用到了MotoGP的赛车上面，MotoGP的比赛十分激烈，所以刹车的重要性无需赘言。当赛车的制动系统无法满足车手的制动需求时，很可能就会让车手你这一场的努力付诸东流。
英国著名现役GP车手Cal CRUTCHLOW就曾因为前制动过热失去制动力，而不得不提前退出比赛。事后经过检查，过热的原因是因为前挡泥板以及前避震器阻挡了风吹向制动卡钳，难以提供散热，最终导致了制动失效。但他在随后的比赛中装上了这么一个并不起眼的装置，却大大的缓解了刹车温度过高的问题。
制动系统是由制动手泵（刹车上泵）经由刹车油将手指施加的力量传递到制动卡钳，使卡钳紧紧地抱住制动盘，最终达到制动的效果。如果制动卡钳与制动盘不断的进行摩擦，释放出极高的热量，使各个元件膨胀以及摩擦系数降低，最终超过工作温度的上限，进而导致制动系统失去制动能力，结果就不言而喻了。
但各位骑士大可放心，对于绝大多数我们能够买到的量产车型来说，这个装置都是没有必要的，您也无需担心自己车的制动会出现意外。因为车型在上市投产前都会经过严格测试，尤其是关键的制动系统，都会根据发动机动力输出、整车质量等因素进行调校。只要是正经厂家生产的制动系统都是经过专业测试过的合格产品，制动效果和质量是可以保证的。
不过，如果您爱车的制动系统缺乏保养，车况不佳的话，您还是要赶紧为车辆做一下全面的保养和检修。
笔者个人意见：首先，再好的车，如果不按时保养，性能也会大大降低。另外，如果您不是专业的赛车发烧友，我也不建议您对量产车的制动系统做改装，玩车不是玩命，稳定为上！
