各位摩友，大家好！
上次和大家讨论了制动系统中，有关制动液的话题，这次我们来讨论下在制动系统中其他的部分。
1、制动系统的分类
众所周知，大部分摩托车的制动系统分两种，即鼓式制动系统 和 碟式制动系统，通常我们都俗称 鼓刹 和 碟刹。
我猜大家应该都认为鼓刹没有碟刹好是吧？那么，如果给“好”下个定义的话，个人认为两者各有千秋。
2、鼓刹 和 碟刹
① 鼓刹
如果光从制动力度这方面来说，在相同条件下，鼓刹的制动力度远远大于盘刹的，但这并不是因为鼓刹拥有多先进的技术含量，而是因为它本身的结构。
因为成长得很像鼓，“鼓刹”也因此而得名。
制动鼓和轮毂固定在一起，在制动鼓里有两组制动蹄片，在捏下或踩下制动杆时，连杆机构将骑手施加的力量传递给制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上。
此时制动鼓与制动蹄片之间会发生强烈的摩擦，从而起到制动效果。
鼓刹的这种特有的结构特性，会在制动过程中产生一个制动力放大的过程，而这个放大的能力恰好来自车辆运行本身。
制动蹄片的一端是固定在固定盘上，不与制动鼓一起旋转，否则制动力就无从谈起，然而在制动的过程中，制动的摩擦力，会带动制动蹄片，形成一个向制动鼓旋转方向一起旋转的趋势，这种趋势会使制动蹄片产生一种相对的扭曲变形，而这种扭曲变形产生了反作用力，会使得制动蹄片更紧固地挤压在制动鼓上，从而也就增大了制动力，制动力的放大也由此而产生了。
就和自行车上的制动系统差不多，捏刹车手柄时，橡胶块摩擦钢圈产生制动力，而橡胶块因反作用力的相对变形，更助长了它的制动力。
② 碟刹
这种构造比起鼓刹，散热快，重量轻，结构更简单，调整和维护也更方便，高负载时，相比“密室”环境下的鼓刹，其耐高温性更好，制动效果更稳定，更适合高负荷的、激进的驾驶风格，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，比鼓刹更容易让骑手在较短的时间内刹停爱驹。
碟刹，诞生与鼓刹之后，顾名思义，它长得像张碟片，故因此得名。
它必须依赖真空助力装置来实现制动的目的。与鼓刹的“密室”结构不同，碟刹的制动部件我们直接就能看到，正常状态下，刹车卡钳悬浮在刹车碟上，二者之间并不会产生摩擦力。
当我们捏下或踩下制动杆时，液压装置将这个力量传递给制动卡钳，并使制动卡钳紧紧夹住制动盘，通过制动盘和制动卡钳之间相互摩擦产生摩擦力，从而实现制动的目的。
这种制动装置无法自己产生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以获得有效制动力的，它必须要通过真空助力装置的辅助，才能产生足够的制动力。
3、鼓刹 和 碟刹 的优缺点
① 鼓刹，它的高可靠性和相对强大的制动力无可非议，可由于是在密闭空间里，因此它的散热性不是很好，长时间或是高强度的制动后，就会形成“热衰竭”现象，这是制动性能的杀手。
除此之外，由于散热性能差，在制动过程中就会聚集大量的热量，制动蹄片和鼓体在高温影响下较易发生变形，从而消弱制动性能。
而制动粉尘相对较难清理也是比较棘手的问题，所有因制动摩擦时产生的铁屑都会留在“密室”里，这样一来，更降低了它的制动效率。因此在注重高强度和高性能的车型上，前后碟刹就显得尤为必要。
②碟刹，“散热快，重量轻，结构更简单”等等，除了上文说的这些以外，碟刹在制动线性方面也明显优于鼓刹，在制动过程中会使骑手感觉整个过程非常平顺，并且它还可以与电控系统配合，来实现车辆的主动安全控制，也就是我们常说的“ABS”。
另外，制动盘的材质也是一个学问。譬如在MotoGP赛事中， 用的制动盘就是碳陶复合材料的，有时候会看到前制动盘发红，这就是刹车时产生的高热使碳离子燃烧，而燃烧的碳离子可以带走很多热量，帮助提高散热能力。
而其缺点则是成本相对较高，不管是制造成本还是使用后的维护成本，毕竟经济因素也是不得不考虑的。
这样看来，鼓刹和碟刹优劣就见仁见智了，目前在部分复古、越野车型中，仍然采用前碟后鼓的制动形式，这也不无道理。鼓刹在制动力方面并不弱于碟刹，因此满足部分车型的制动需求本身没有问题。
另外作为刹车系统而言，主要制动力的体现在于前轮，前轮采用碟刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅体现。
后轮采用鼓式刹车恰好可以满足这些车的特殊需求，因此出现这样的状况也不足为奇了。
而碟刹的成本虽高，但论其自身的价值，个人认为这些钱着实没有百花。
