经过一个世纪的演变，其实摩托车身上变化最微妙也最小的就是车架，车架除了制造物料外，其结构外形，并没有发生很大的变化。
从一开始的摇篮车架，到双摇篮，再到编制型钢管车架，最后到铝合金车架，相信大家都已经是耳濡目染。本篇由小编来给大家讲讲车架史。
最开始的车架 最直接的作用就是承载，支体，就像人的骨头《下图》，由于当时马力有限，对车架的要求并不是很高，随着技术上的进步，马力不断攀升，简单的车架已经经不起高速时产生的震动，导致车架扭曲 影响其稳定性。而就在第二次世界大战之前，产生了单摇篮车架。
单摇篮车架
上世纪70年代BMW R75 R100RS仍使用着单摇篮车架
双摇篮车架
经过了大半个世纪 在1949年初才产生了双摇篮车架，新车架有更合适的坐姿，更强的稳定性，更强的刚性，最重要的是还比其他对手轻20%，所以当年协助罗顿Norton新款战车－Manx夺得1950年人岛TT的初级组及高级组冠军，并创下93.33mph(150km/h)最快圈速，之后更获得1950年GP世界冠军宝座。 在铝合金车架未面世之前，双摇篮车架可以说是高级货的代表之一。
上世纪60年代，欧洲跑车的马力极大增强，排量也普及到了600cc，而车身各部件也未能很好的磨合，车身震荡越发明显，设计师们也做了各种尝试：
一、比如改变引擎摆放位置将重心转移到轮胎，变相增强前部负重，增强稳定性，虽然稍有奏效，但当时的轮胎和如今的轮胎是两个世界，抓地力和吸震性可想而知。
二、比如加强轮距，增强其高速稳定性。轮距的加长必定会增强其稳定性，但这车又不是产出来专门跑直线加速的，稳是稳定了，但损失的是操控，得不偿失。
日本车占据了市场大半壁江山，以超强的性价比，称霸当时的两轮世界，加上二冲程的降临及车辆的马力越来越强劲，由于双摇篮式车架无法抵受强大扭力，在高速行驶时骑士能感到车架扭曲的情况，引致车身极度不稳。
与此同时，车厂也意识到拥有高刚性车架的重要性，但日本设计师并没有从架构方面着手，而是从车架本身的材料着手，发掘出新物料来承受更大压力的车架。而铝合金车架的出现，改写了近代摩托车的历史。
虽然如此，单摇篮或双摇篮仍然被广泛应用，主要原因是制作成本低及结构简单，虽然卖相不及铝合金车架有型，但应付日常使用是绰绰有余，国产中就有很多250车型在使用。
