轮胎是机车接触地面与世界互动的第一线，第一线往往可以反映出很多真实现象，一些路面的、或是机车本身的。
今天看到国外有篇文章在说赛道日结束后，我们能从轮胎上学到什么？修正什么？虽然原文是针对赛道日撰写，但是对于一般道路使用也是具有一定的参考性，翻译出来给广大车友一起探讨。
一般轮胎达到工作温度后，胎质会更加柔软沾黏，所以承受力量时，会有更多不一样的反应，所以藉由各类的轮胎磨耗现象来了解轮胎发生什么事。
低于工作温度
特征：轮胎的撕裂纹是局部而且深
这类撕裂现象发生于没热胎状况，或是轮胎并未保持在工作温度；这当中的并未保持在工作温度指的是，可能轮胎负载太低导致出发前热胎套已经确实温热轮胎，但是骑乘中又冷下来了；但弯道中的高负荷依然局部的维持着温度，所以变成局部承受高压高温。骑姿也会是因素之一。由于在直线时负载较均匀分布，弯道上负载状况就较为极端多变，所以可能变成两侧仍在工作温度中间已经冷掉的状况。
简而言之：你骑太慢(够热变不够)，或是冷胎恶操(局部过热)
高于工作温度
特征：轮胎有明显的差异磨耗，与撕裂纹。
这一类当然是过热，每条胎有他的工作温度，超过工作温度会异常磨耗，更严重会胎料溶离，虽然要过热可能很难，但是在赛道日的情况下激烈操驾与选胎错误重合的话，就有可能发生。由于过热，此时轮胎是处于过软流体性更大，靠着胎料剥离时的黏性支撑，这时轮胎正在异常的消耗；过热可能是负载过高或是选胎错误。可能在行进中或弯道中因异常磨耗导致的抓力剧烈变化导致危险。
简而言之：你太操胎了
受力不均
车辆避震的运作中，轮胎也是其中一个环节。有时当避震无法处理些状况或是设定不良时，轮胎就会成为了避震，在这样的情况下你就快看到一些特别的磨耗现象出现在轮胎上。这类现象出现同时，骑士的路线也会有锯齿状出现。
特征：锯齿状的不均匀磨耗纹路
最明显的莫过于图中这类的磨耗纹路，这类纹路通常发生于避震阻尼调整错误(回弹太软或回弹太硬)，轮胎成为了避震的一部分，被路面与避震一起虐待的现象。
简而言之：你的后车一直在看轮胎跳恰恰，你知道吗？
另一种状况是整个轮胎都有撕裂痕，这通常代表太低的胎压或是错误的骑乘姿势，各类的撕裂痕出现的区域与状况，都有它的原因，这里只是提供最基本的分析，各类撕裂痕的判读是需要大量经验的。
翻胎
胎纹单一侧翻起，这就是翻胎，
通常是回弹阻尼设定不正确(太快或是太慢)，出现在胎纹的负荷端就是回弹太慢(如图所示)，在另一侧就是太快。
这里的太快太慢是指已经接近标准，微调范围内的差异。
简而言之：轮胎是无辜的，避震器才是凶手
骑姿类的撕裂
特征：均匀分于前胎上的撕裂，通常是前胎的负荷太小或是错误骑姿造成。负荷太小另一个结果就是温度上不来，轮胎无法维持在工作温度。
像是疯狂跑只上山，或是后座限速器等级太高等改变荷重的因素。
特征：胎侧明显的异常消耗
图上这一种就是前轮负荷太重，这类状况也有可能是由错误的骑姿。
煞车手臂撑直手把或是下山太凶狠。
正常现象
那什么样的磨耗现象是我们希望在轮胎上看到的呢？
像图中这样均匀分布的小融痕就是我们希望看到的，细小的融痕代表负载适当，均匀的分布代表使用符合原本设计胎体力学分布。
另类轮胎现象
蓝轮胎
常有人问为什么我的轮胎会微微蓝蓝的，这状况是轮胎在正常使用后完整的热胎骑乘，快速冷却，冷却时胎料中的油脂跑到表面造成的；轮胎中含有油脂，是在制造时被添加的，是为了确保轮胎的弹性。所以蓝轮胎算是正常现象，但是同样骑乘状况时突然不再蓝，可能是轮胎油脂耗尽的警讯。也是轮胎提早老化的警讯。
总结而论各种轮胎有他各自的工作温度、胎压与轮胎特性，每台机车也有自身的动力与避震状况，而每个人的骑乘方式也是，所以选择一条适合自己的轮胎是需要花费大量时间的；当然较高价的性能胎能提供较好的表现，但较好表现也代表更高的操作容错率，也许简单的解决了轮胎选择的问题，但实际是却便宜行事了一些潜在坏习惯的养成，在一般道路使用上当然没有问题，但是在赛道上或是想要精进自身技术的角度而言又是另一回事了。
