轮胎压力的设定方式：
一般原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约40psi(磅）。
这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。轮胎的气
压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。
通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi ，或者
前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是「冷胎」也就是还没开始做动之前的胎压。以一般车手来说这些就足够让你用了，
可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是「基础直」而已。他们在乎的是：「轮胎跑热以后会上升压力多少」。
上升的越高，代表升温越高。那就得需要「打更多的气压来降低气压」。
看到这里，你有没有觉得我打错了？答案是：并没有。这原理很简单，基础胎压低轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是「升温」
早期赛道的车友都会说希望基础胎压
在轮胎运转后，轮胎气压让他提升温7psi是最好的。但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人說5psi
这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。有些车种的轮胎他不需要很高的升温，譬如街胎就比较不需要。
提升目标胎压：
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
假设我今天的目标是升温5psi
今天我们做上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们剧烈的驾驶以后，15-20分钟的驾驭后，在量一下轮胎压力37psi，我们的轮胎升温，
升了7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础直（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了。
实际操作
我们该怎么做呢？？ 这时候照着上面的作法「胎温升太高，就打更多的气压来降气压」，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是
39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直「30+2＝32」變成了32psi，好我们在去跑一下，跑回来了我们在测量一次，这时候他会变成
36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少
等于升压了4。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：「35psi、基础为31psi」，这时候我们在去跑测试一
下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少变成了36psi，那这时候我们就达到了我们的目的，让轮胎从冷胎经过工作温度目标是「升温5psi」。
利用以上这种观念来调适，适合自己的「升压直」但你可能会问我，多少的升压直最好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我指能教你方法，你得靠「自己」调适出，你觉得这种胎压是让你最好骑乘的胎压。
原理之前上面就提到了，轮胎的气压会直接反应 ：接触地面的面积，轮胎的扭曲，跟温度
。为什么「上升胎压」重要！！目的就是因为，如果上升胎压过大，那骑乘者很容易造成出事，因为过大的胎压导致车子的转向不同，举例：（之前我在这个弯，利
用这种速度明明就很有抓地力，为什么我来回练习了几趟，速度也没有比较快反而最后出事了）很大的原因之一就是：上升胎压改变过大，导致轮胎接触面积改变，
以及轮胎扭曲。
为什么不讨论「基础胎压」呢？
因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议直。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做
动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的「基础胎压」。你知道了这些概念以后，参考你的所在环境（骑乘环
境）以及车种、骑乘方式，来设定。
胎压的概念：
基础胎压越低 「抓地力可以说越好」 但是 他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，耗损最快。国内很多人玩特技他们的胎压普遍都不会太高。
基础胎压越高 「车子灵敏度越好」 但是 他的副作用就是：抓地力随著胎压升高会足步减少。
补充关于国内空气压力单位：
PSI 英文全名为：Pounds per square inch P-pound，S-square，I-inch
普遍世界大气压力单位都使用psi，而在中国我们使用一般气体压力用的是 「公斤」（不是斤！！）
1而国内度量的单位正确的說法應該是：bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。
2而国外度量的单位正确的说法应该是：psi = lb/in2 一磅/ 平方英寸
如果换算的话就变成：1psi = 6.895kpa=0.06895bar (也就变成国内单位了）
举例：如果我们要打 （前）36PSI 、(后) 34PSI =
36 *0.06895 =2.4822单位bar
34 *0.06895 =2.3443单位bar
