大大好久没说摩托驾驶技术了，上次有的人说不能盲目的去给大家讲解这些东西，必须在有专人指导的情况下，去参加专业课程才能获得最正宗的摩托驾驶技术。
但国内摩托教学的现状可能达到这个理想化的状态么？
大部分人可能骑一辈子车也不一定要去赛道证明自己吧。
我们骑车的目的是什么呢？
骑的快乐，骑的开心
在代步出行的时候不用为城市拥堵烦恼
在周末出游时一起欢乐的结伴而行聊聊各自的爱好
在这个基础上，了解一些必须的驾驶知识，了解一些摩托养护知识，并运用这些知识更好的享受摩托带来的乐趣，不是很好么？
楼下那个视频也值得一看，慢镜头真是好东西
虽然大大现在不能组织大家进行正规的赛道培训，但旁征博引的给大家介绍一下基本的驾驶注意事项和基本知识还是可以做到的。
如果各位能从下文中获得自己需要的东西。
大大就很开心啦：）
今天文章内容以越野摩托的驾驶技术为例，大家可以活学活用，该理论大部分也适用于其他摩托。
1. 从最基本的姿势开始（别想歪，虽然你们肯定会想歪）。
为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。
坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。
但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。
2. 重心永远是你最需要关注的，让车轮成为你的鞋子。
当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个原理一样适用于越野车驾驶，无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提升后轮的驱动能力，学会如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。
在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成为你本能的一部份。当我们站在车上时，我们可以更容易地将重心位置移前挪后，或式或右，通过腿来吸收路面传来的震动。另外当你站起来时，由于你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，驾驶起来更加稳定（这个理论有人会提出不同意见，那就暂且看一看）。
假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好。
3. 上下坡的注意事项。
越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。
上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。
下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。
4. 凹凸不平路面的注意事项。
上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。
要特别注意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。 如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。
5. 飞坡的注意事项。
跳跃在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高为了做一些高难度的动作，表演性更强一些。
在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时 ，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或 未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势， 以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度 。
6.抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一。
可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。
我们不应抱着吸引人们的目的而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式（抬头的理论知识之前讲过，今天重复强调一下）
1. 利用身体和油门合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前避震因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前避震伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
2. 利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在较高的范围内 最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。
前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其它方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。
今天讲的内容不少了，大家自行摘取自己需要的内容结合实际活学活用。
