各位观众老爷们，我小红花又回来咯~~~对于这种时常跳票的行为，我还是非常不好意思的。这不今天就来给大家讲讲汽车供油的各种方式。
各位时常在论坛上看到，某车神经常瞎叨叨“现在都直喷时代了，你们这种电喷都out了”那么，这句话到底对不对呢？键盘车身能否捍卫自己的荣耀呢？大家跟随我的步伐，看看接下来的内容就会明白他的可笑之处了。
从大的角度讲，汽车的供油方式无非就是化油器跟电喷。前者运用物理原理，而后者则通过电脑控制。前者基本被完全淘汰，而后者还在不断地发展进步。
照道理是没必要说化油器的。但是小红花秉着让大家能够进一步了zhuang解bi的念想还是说上一些无关痛痒的内容。
首先，化油器的物理原理是一个叫虹吸效应的东东。相信各位工科狗在学习流体力学的时候都学过这么个东西。具体原理一下子没办法跟大家解释清楚（分明是自己也一知半解），大家知道这个名词就好了⁄(⁄ ⁄•⁄ω⁄•⁄ ⁄)⁄
那这么个牛X的原理，为什么就被淘汰了呢？由于油量的控制只能靠物理来进行，因此对于油气混合的控制不够精确。自然地排放问题、油耗问题都无法得以很好地解决。随着更为先进的电喷技术的引进，它就迫不得已成为了历史。尽管如此，他对人们的影响还在延续。很多老司机的经验心得也都与它密切相关。比如空挡滑行省油、启动后要热车等等。
时代转到了电喷时代，其原理是人通过控制油门进而控制节气门开度，让空气进入。而通过传感器计算出空气流量进而做出相对应的喷油量。这样，人们就把命运放在了自己的手里，自然精准度、尾气排放等多个方面也有了大幅度的提升。
当然了，正如前文所说，电喷的发展其实也经历了多个阶段。
单点电喷：我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。你说一家4个孩子，一个胖子，3个瘦子，能吃的一样不~~~所以，渐渐地它也退出了市场舞台。
多点电喷：字面意思就是每个气缸都能得到单独的油气混合物。
缸内直喷：在之前的基础上，就很容易理解这一技术了。直接在气缸内喷油，它对于喷油时间及量的控制又达到了一个新的高度。自然对于发动机的动力，燃油经济性又有了进一步的提升。它也成为了未来发展的核心趋势，各大厂商也都在这个基础上进行了相应的调整以更好地提升发动机效率，例如通用小排量发动机研发的中置直喷技术等等。
说了这些相信大家对供油方式有了进一步的了解。是时候拿出来装一波B了~~~至于那些什么直喷比电喷高级的键盘车神，当然是被不攻自破。
