玩机车最不能省的费用就是轮胎的更换和掣动系统的维护保养。什么避震钉把排气管，只是锦上添花的东西。到期不去更换，顶多开慢一点便可以了。但轮胎和制动系统，却是关乎性命重要原素。AP Racing（世界顶级制动品牌）的刹车片因应不同车种的应用，而调较出不同的产品特性
A. 如何评定刹车片的质量？
刹车片(制动垫片/制动盘)的质量高低，并不是单纯地只挑选赛车用的，便是最好这么简单。我们要看：
1)刹车片的摩擦系数是多少？
2)刹车片的有效工作温度有多久？
3)刹车片的损耗速度有多快？
4)掣动时的噪音有多高？
5)掣动时刹车片发放了多少耐力粉？
6)刹车片所提供的摩擦力是否线性？令人容易掌握？
摩擦系数越高，表示刹车片的功作效率越高。但为自己的座驾挑选刹车片，并不是越高便等于适合自己的需要。不同车种的车重和速度都不同，对于速度较低而车身较轻的车种而言，摩擦系数高的刹车片反而会破坏操控，影响驾驶感受。
B. 什么是摩擦系数？
摩擦系数(u)是形容摩擦阻力的量化单化。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。滑动摩擦力是两物体相互接触发生相对滑动而产生的。而应用在摩托车刹车系统上的当然是动态摩擦系数。
动态摩擦系数
干爽的钢材与钢材之间0.4
附有油脂的钢材与钢材之间0.05
放在冰面上的金属0.02
轮胎和马路之间0.8
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C. 摩擦系数与工作温度的关系
除了摩擦系数外，刹车片的有效工作温度也很重要。用以製作刹车片的各种金属和合成物，只会有某一温度下有效。要增加刹车片的有效工作温度，製造商在刹车片配方中加入不同的金属或其他合成材料，利用高温和高压，融合各种材料成为一块合成物料。
如上列的六角图形所示，製造商在设计刹车片的特性时，除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考量其馀四个原素。所以世界上是没有一块刹车片合成物，能在六项范围裡都能拿满分。
也是因为在现实世界里没有一台机车能包含所有特性，所以製造商便按照不同机车的需要，而配製出对应的产品。街用和赛车用刹车片的特性分别，在于掣动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成掣动功力，由动能转化成热能的幅度，是街车所不能想像的。普通街用的制动系统，如果连续地全力施展掣动十次左右，刹车片便会开始「热失效」。所以赛车用的迫力皮必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数，所以在正常温度时，摩擦系数表现会较差。从上图中我们便可清楚看见，赛车用的刹车片在摄氏250度之前的表现比起跑车用的刹车片差很多。但当温度在300度至500度时，赛车用的刹车片摩擦系数便远胜跑车用的刹车片。
D. 摩擦系数重要，还是手感操控重要？
在现实世界中，刹车片的分类又何止三种那么少呢？
还要留意一点的是，刹车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰，亦即手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片，通常会有较大的干扰，不利操控。所以对于注重刹车手感操控的人，或需要在湿地应用的人，便会选择摩擦系数较低的刹车片例如左图所示的Racing 规格1来增加手感操控。
E. 超越了工作温度的刹车片
把刹车片内不同物料紧紧地扣在一起，除了高温高压之外还得靠一种名为Resins的有机树脂材料。这种遇热会变硬的resins，会把刹车片内各种物料紧扣和强化。但如果工作温度超出该种Resins所能承受的范围以外的话，resins会开始碳化。碳化了的resins会收缩和破裂，令刹车片内的合成物料不再紧扣。轻则会加速刹车片的损耗，重则严重减弱刹车性能。情况再差的是刹车片在高温下熔解变软，当温度降低后，变了形的刹车片会附在制动碟上并回复硬度，让刹车片和制动碟变得不可分割。
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F. 为何，和如何磨合新的刹车片？
当更换了新的刹车片后，必需要和刹车碟磨合后才会有最理想的制动效果。原因是新刹车片的纹理和刹车碟有所不同，双方的纹理未能吻合的话，会减低了双方的接触面，而减低了摩擦力的来源。磨合刹车片必需要在交通稀疏的安全情况下进行。尤其是后方必需没有其他车辆尾随。先在低速温柔地施加掣动，让刹车片和刹车碟能均浑地提升温度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情况下(后方没有车辆)，施以个人技术范围内能应付的猛力掣动。把车速猛然收慢至20km/h以下，再把车速重新提升，重复之前的动作。这样做的目的是希望让刹车片熔解出一层薄薄的烧结物附在刹车碟上，让刹车片和刹车碟的纹理吻合。要让这层烧结物做得均浑漂亮，在b重複做急煞动作时不应把车停下，以免刹车片熔解出来的烧结物不均浑地积聚在刹车碟上。
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重复这个动作五次以上，或当你感到制动反应开始变得灵敏可靠稳定时便可停止。这时候你应不再施加任何掣动，并以高速继续航行十分钟以上，让刹车片和刹车碟冷却下来，固定这层烧结物。
