防抱死制动系统（ABS）可减少事故发生并帮助挽救生命。对于双轮或四轮机车来说，这一点已广为人知并久经验证。虽然目前双轮摩托车和滑板车还未像四轮机车那样广泛采用ABS系统，但有越来越多的理由支持他们在未来广泛采用ABS系统。
ABS系统最初于1978年开始用于高端汽车，自2007年开始，在欧盟销售的所有新出厂轿车均须安装ABS系统：
▲在美国，国家公路交通安全管理局于2011年9月1日颁布了《美国联邦机动车安全标准》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000(＄0.1020)磅）或以下的乘用车、多用途车、卡车和公共汽车必须使用电子稳定控制系统（ESC，内置ABS）；
▲在印度，2015年政府开始要求新出厂乘用车和其他四轮车辆必须安装ABS系统；
▲ 2013年，全球的摩托车销量为9950万辆，摩托车业预计将实现5.9%的年增长，2018年销量将达1.324亿辆；
▲与汽车采用ABS系统的历史相似，第一个双轮ABS制动系统于1988年在高端摩托车上安装。虽然有几个厂商现在提供ABS系统，这些系统都主要用于高端机型，并未扩展至小排量机车。在印度和中国，销量最大的是排量为150cc以下的双轮机车、摩托车和滑板车，占市场销量的90%；
图1表明，中国和印度的双轮机车销量日益增长。2014年，全球ABS普及率预计将接近4%，而印度和中国目前的ABS普及率为0% 。
图1. 中国和印度双轮机车增长趋势 – 按生产商统计
事实胜于雄辩，以下事实说明在双轮机车中安装ABS系统的成效：
▲ 2006年，在欧盟25国，摩托车里程占行车总里程2%，但摩托车事故死亡人数占道路交通死亡总人数的16%；
▲ 根据2013年公路事故统计数据，全球26.3%的道路交通事故与双轮机车有关，此类事故死亡人数达39353人；
▲ 根据美国公路安全保险协会（IIHS）2013年统计，与未安装ABS的同型号摩托车相比，选装ABS的摩托车致死事故数量要低31%；
采用ABS（防抱死制动系统）提高摩托车安全性：
▲美国公路损失数据研究所2013年统计数据表明，与未安装ABS的摩托车相比，装有ABS的摩托车碰撞险索赔率要低20% - 若安装了ABS组合控件（前轮和后轮均安装ABS）则要低31%；
▲对于时速100公里的一般驾驶者来说，ABS可将刹车距离缩短15%；
▲借助ABS，有经验的摩托车驾驶员和驾车新手均可缩短刹车距离；
图2对比说明，已安装和未安装ABS系统对摩托车产生的影响 。
图2. 安装ABS后，摩托车刹车距离（一般情况下，驾驶者初始速度为100公里/小时）通常会大大缩短。安装ABS系统后，刹车距离缩短，摩托车驾驶者遭遇致命碰撞的可能性就会降低31%。
消费者报告将ABS称为“摩托车最宝贵的功能”。
立法推动实施
即使上文关于安全因素的论述还不足以说服双轮机车生产商加装ABS系统，但世界各地的政府已被说服并要求它们加装此装置。
2016年，欧盟将强制要求发动机排量超过125CC（立方厘米）的新出厂摩托车必须安装ABS［8］。到2019年，欧盟所有排量50CC以上的双轮机车必须安装ABS。该项欧盟指令预期将在亚洲和美洲采用。
现有及未来立法将鼓励更多供应商开发适用于双轮机车的ABS制动系统。
图3. 摩托车ABS组件与四轮汽车系统上的ABS组件相似
通常，摩托车生产商的一级供应商提供的是双轮和单轮系统。借助双轮系统，也可使用针对乘用车设计的ABS AMS IC，因为它拥有足够的功能。然而，若要保证单轮系统的成本效益，必须采用一种完全不同的方法来实现单轮制动 – 也就是一种独立设计。这就需要采用两种完全不同的设计/开发路径。图4展示了双轮系统中ABS AMS IC的组合输出和未使用输出，以及相关劣势，还显示了一个独立的单轮系统解决方案。
图4. 目前（b）双轮ABS设计中采用的（a）四轮ABS IC以及单轮ABS采用的（c）分立法。各种设计中的通用模块包括：脉宽调制（PWM）低边（LS）驱动器、轮速传感器（WSS）、告警灯（WLD）驱动器以及马达泵预驱动模块。
目前双轮ABS和单轮ABS制动系统中采用的ABS技术未经过优化，需要进行额外设计以实现其在两种系统中的应用。在过去，半导体行业对于如何应对这些情形具有很大影响。飞思卡尔预期，若有一种完全集成的解决方案，即可提高供应商的竞争力并提高业界对政府关于双轮机车安装ABS立法的应对速度。
采用ABS（防抱死制动系统）提高摩托车安全性
结论：更安全的双轮机车
在双轮运输工具中，防抱死制动系统已证明了其对于事故预防和减少伤亡的价值。除日益增加的消费者需求外，通过立法也可驱动在全球各地将该技术更广泛地应用于双轮机车。自该技术在20世纪80年代用于地面车辆以来，作为领先的ABS半导体供应商，飞思卡尔已蓄势待发，致力于继续维护自己的领先地位，推出面向双轮和单轮摩托车和滑板车应用的高集成电路。
