有摩有样
集合管几乎都用在四冲程车上，那能否用在多缸两冲车上呢？答案是不行的。虽然两冲发动机、四冲发动机都是往复式内燃机，但进排气机构有很大不同。两冲车用气缸上的进、排气口进行进排气的循环，不同四冲车那样有明显的进、排气冲程。
所以两冲车在排气管里设置膨胀室来提高新鲜混合气的填充效率。为了充分发挥膨胀室的功能，各缸必须有独立的排气系统。某些双缸、多缸两冲车会共用膨胀室，这是为了减轻排气管重量，里面有隔板来隔开各缸的膨胀区，各缸的膨胀室都还是独立的。
膨胀室
两冲发动机排气口的关闭由活塞控制，开启时间和出口大小直接影响发动机性能。在有限的条件下，排气口的设计、配置便很困难，进入气缸的新鲜混合气也很容易从排气口流失。造成填充量不足，使马力下降。所以在排气管里设置膨胀室，用其功能来充分抽出气缸内废气，并且将进到排气口里的新鲜混合气反充填到气缸里。
当活塞下行开启排气口时，废气从排气口冲出，由排气管前段经过扩散区再进入到膨胀室内，因为空间变化造成压差，废气速度减慢并充填膨胀室。直到产生足够的压力，废气向膨胀室后面的收敛区移动。经过收敛区进入排气尾管排出废气。
当废气流经收敛区时，压差又开始产生。产生压力波往反方向回传，排气口处的新鲜混合气遇到压力波时便被反推回气缸。这时活塞向上移动关闭排气口，压力波又被反射，有助于排出剩余的废气。因此两冲车排气管膨胀室的好坏直接影响其性能。
（束波回压谐振消音器）制作公式
1：头段。
横截面大于气缸排气口10-15%
长度是其直径的6-8倍。
2：扩散锥。
7-10度。陡峭=束波尖锐。平缓=平滑。
3；膨胀室。
长度决定回转时间，回波压力。回转时间短有利高速。
4：收敛锥。
14-20度。陡峭 =尖锐 。平缓=平滑。
5：尾管。
其直径为头段直径的0.58-0.62倍。长度为直径的12倍。
