今天我们来研究一下气缸的使用寿命问题。众所周知，摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。而大修里程最主要的标志是汽缸缸径的磨损量和曲轴的磨损量，其中缸径的磨损量最为重要。当汽缸缸径磨损后，活塞与汽缸内壁之间的间隙增大，引起活塞与汽缸内壁之间产生敲击声并漏气。这时，摩托车的油耗急剧上升，排污大幅度增加，机械效率和功率急剧下降，必须进行大修。而大修的主要项目就是搪缸、换活塞，恢复活塞与汽缸内壁之间的正常配缸间隙。国产摩托车的配缸间隙一般为 0.03 ～ 0.06mm （指活塞裙部与缸体之间的间隙值），国外高性能发动机的配缸间隙可小至 0.015 ～ 0.025mm 。由此可见，汽缸缸径的磨损情况，直接决定了摩托车的使用寿命和大修期。
每位车主，都希望自己的摩托车的使用寿命越长越好。正牌国产摩托车的大修里程一般为 50000 ～ 100000km ，国外高性能摩托车为 100000 ～ 150000km 。使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到；假冒伪劣的摩托车可能跑 10000km ，有的甚至只能维持 6000km 的保修期，一旦超过保修期，车主就得自己掏钱大修或更换新汽缸，造成不应有的经济损失。毋庸讳言，如何延长汽缸的使用寿命具有十分重要的现实意义，它关系到每个车主的切身利益。因此，有必要介绍一些相应的措施，以尽可能避免缸径的磨损，延长其使用寿命。
一、选购名牌或正牌车是关键
汽缸是活塞运动的轨道，装有活塞环的活塞在汽缸内壁以 10 ～ 21m/s （二冲程机）或 15 ～ 22m/s （四冲程机）的高速作往复直线运动；要密封住 0.5 ～ 1.15MPa （二冲机）或 0.8 ～ 1.3MPa （四冲机）的高压燃气压力；还要承受 500 ～ 2000℃ 高温的频繁交替变化；润滑条件较差，燃烧后的废气又有腐蚀作用，工作环境十分恶劣。因此，对汽缸的材质和加工精度的要求很高。国产正牌摩托车的汽缸筒一般采用 C 3% ～ 3.2% 、 Cr 0.3% ～ 0.45% 、 Mn 0.6% ～ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ～ 0.6% 、 S0.1% 的特种合金铸铁制成。其硬度要达到 HB220 ～ 250 ，粗糙度要达到 0.1 ～ 0.2μm 的镜面程度，缸径的加工精度要达到 0.005mm ，圆度和锥度要达到 0.01mm 范围内。其中任何一项技术指标达不到要求，均会大大缩短汽缸的使用寿命。由此可见，选购名牌或正牌摩托车是何等重要。
国外高性能发动机的使用寿命高达 100000 ～ 150000km 的主要原因之一，是汽缸内壁镀了一层高性能陶瓷复合材料。近年来，我国珠峰公司和重庆华为公司也开始应用汽缸陶瓷镀层新技术。如重庆华为的“金陶技术”就是采用化学气相沉积技术，在汽缸内壁沉积一层 Ni-SiC 复合陶瓷薄膜，渗入汽缸内壁的陶瓷颗粒直径仅为 0.3μm，结构致密，表面粗糙度精度高，摩擦系数仅为 0.06 ～ 0.082 。该镀层具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。
二、新车要经过良好的磨合
虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凹凸不平的，其凹凸之差仍有 0.1 ～ 0.2μm ，凸起的部分很容易受到伤害。若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长。许多科学家和用户的实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。
在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在 1500 ～ 2500km 之间。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。在磨合期内，用户切不可随意卸掉限速管；严禁用高挡低速或低挡高速行驶；最好不载人不载物；尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免承受较大的负荷。对于使用混合油的二冲程摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到 20∶1 左右，以使其有利于缸体表面的磨合。
三、缸体表面要有良好的润滑
现代摩托车发动机的活塞运动速度如此之高，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；另一方面要注意润滑油要有适当的粘度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。按 API 国际标准分类，夏季要使用 SD 级 SAE10W-40 号润滑油；冬季使用 SD 级 SAE10W-30 号润滑油。按我国国家标准规定，冬季使用 6 号汽油机润滑油，春、秋季为 10 号，夏季为 15 号。
四、进入汽缸的空气要清洁
从空气滤清器进入汽缸的空气，若含有较多灰尘或微小的砂粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一方面要定期（约 1000km ）清除空气滤清器中的灰尘，必要时更换滤心；另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤心进入缸内。为了提高滤清效果，对纸心空滤器可以在滤心外增加一层薄泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洗一次，以免阻塞。
具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。
五、避免产生粘缸现象
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连，这会导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机过热，使润滑油失去润滑作用。所谓过热是指发动机温度超过正常使用温度，关闭电源开关后，发动机仍然通过自燃继续运转，汽缸盖和汽缸体表面的油污被烤焦冒烟。一般规定汽缸散热片的表面温度不超过 180℃ ，四冲程机曲轴箱内润滑油温度不超过 95℃ ，可用表面温度计测量；也可拆下火花塞观察火花塞裙部颜色，火花塞正常工作为暗红色或棕褐色，如果火花塞裙部出现金属状熔珠，则说明严重过热；还可以用吐口水的方法检查，若口水在散热片上发出“滋滋”的响声，就表示温度很高，须及时停车降温，待温度降下来再继续行驶。
此外，在行驶过程中，若发现加油门后车速反而下降时，这是粘缸的前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，拆下活塞用金相砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，唯有这样才有可能挽救已造成的损失。否则，汽缸就要报废。 预防发动机过热而产生粘缸的措施主要有以下几点。
1. 确保发动机散热性能良好
首先，观察汽缸及汽缸盖散热片是否有泥沙油污等，如果有，可用细毛刷蘸肥皂水或专用金属清洗剂轻轻刷洗干净后，再用清水冲干净。对于强制风冷式发动机应定期检查风扇是否良好，有无断裂现象，冷却风道是否自然顺畅，风罩有无漏风部位；对于水冷或油冷发动机，应经常检查冷却液或冷却水有无泄漏或不足，水泵或油泵工作是否正常，水道有无堵塞等。如果有故障，应及时维修或更换，防止发动机散热不良而产生过热。
2. 确保点火性能良好
点火超前或滞后，除均会导致发动机过热外，还直接加剧缸体表面的磨损。 点火时间超前，当活塞尚未完成压缩过程即压缩过程仍在进行时，火花塞便已发出电火花将混合气点燃了，迫使活塞上行速度急剧减慢，且使活塞受到不应有的冲击力而敲击汽缸，加剧汽缸内表面的磨损；当活塞到达上止点后，本应需要强大爆发力推动活塞下行做功，但大部分可燃混合气在压缩过程中已经燃烧，不仅使功率严重损失，还使灼热的废气不能及时排出，导致发动机过热。
点火时间过迟，即活塞已经离开上止点许多，甚至已接近下止点时，才点火爆炸，大部分燃料还来不及燃烧就跑到排气管去了，在排气管内恶性燃烧，这不仅使功率严重损失，也会导致发动机过热；更为严重的是，由于在下止点处活塞无法继续下移，混合气突然爆炸时，可燃气便产生一种作用力非常大的冲击，强烈冲击活塞敲击汽缸，大大加剧汽缸的磨损。
上述故障的判断方法是：点火超前时，发动机启动困难，用脚启动伴有强烈的反弹力，启动后运转不顺，加大油门发动机产生爆震；点火滞后时，启动时消声器放炮，放大油门，运转无力，转速提不高，声音沉闷，高速运转一段时间后，发动机漏油、轴承松旷、杂声增大。出现上述情况后应及时修理。一般有触点点火器和普通电容放电式 CDI 点火器，由于其点火提前角基本是固定的，不能随发动机转速的增加而自动提前，因而易发生上述故障。有条件时，应尽可能换用具有自动进角的模拟式 ACDI 电子点火器或数字式全晶体管点火器。
3. 确保化油器工作性能良好 混合气过稀或过浓也会导致发动机过热。若过稀，燃烧速率降低，燃烧时间延长，汽缸温度上升；过浓，则燃烧不充分，易产生积碳，若活塞顶及燃烧室积碳过多，会使燃烧室容积变小，压缩比增大，易产生爆震而过热；若排气口积碳过多，使排气不畅，也使发动机过热；积碳过多还将严重影响发动机的散热性能，导致发动机过热，同时易产生局部高热点而自燃，造成正常点火的可燃气火焰波与高热点自发点燃的火焰波相撞，在汽缸内形成强大的爆炸冲击力量即爆震，使活塞猛烈地敲击汽缸，加速汽缸内表面的磨损，特别是长时间的强烈爆震，易使活塞与缸体表面局部高热点金属变软、熔化而产生粘缸现象；活塞顶及汽缸盖内积碳较多时，积碳还会掉入缸体内，引起缸体表面的划伤和磨损。因此，正确调整化油器的混合比和定期清除积碳很重要。
六、其它不可忽略的问题
1. 使用的汽油牌号要与发动机的压缩比相匹配，即一定要燃用摩托车生产厂家规定牌号的汽油。若规定使用 90 号汽油，切不可使用 70 号汽油，否则就会产生爆震，造成缸体表面的磨损；反之，若规定使用 70 号汽油，用户可以使用 90 号汽油，只不过价格稍贵，有时启动稍难而已。
2. 行驶中要注意及时换挡，以免产生失速。若在失速的情况下突然加大油门，会造成活塞与缸壁的撞击，损坏缸体表面，应及时换入低挡，再逐步加速。
3. 避免长时间大负荷行驶。如摩托车长期处于爬坡状态或因路况较差，无法中速行驶时，应定时停车关机进行冷却，以免发动机过热。
4. 应选用规定标号正品润滑油，禁止使用变质机油，禁止机油箱内混入水、汽油等其它杂质；还要注意定期更换润滑油。这是因为润滑油使用一段时间后，各运动机件相互摩擦所产生的磨屑和外界杂质（包括固体和液体）的掺入，以及润滑油本身所产生的某些化学变化，会使润滑油浑浊变质而失去润滑作用，特别是经常在灰砂多的乡村、牧区道路上行驶时，要增加换油次数。为了改善发动机的润滑性能，建议用户结合自己摩托车的实际情况，在润滑油中添加相应的 JB 车神，它能在各运动副的表面生成一层金属调节膜，保护汽缸内壁，以减少内阻和磨损；运动中还兼有溶解胶质和积碳的功能，以延长汽缸的使用寿命。
5. 避免冷车使用。冬季用车时，润滑油处于冷凝状态，不能起到润滑作用，这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在怠速状态多运转几分钟，待温度升高后，润滑油已起作用再起步。 拥有摩托车的朋友们，你如果做到以上几点，你的爱车的使用寿命一定会延长。
