骑车是舒服且自由的，千万不要输在起跑点。
摩托车的动力来源就是在于引擎，而你知道汽缸类型和材质又分为哪几个种类吗？就让本篇来初步解说一下。
常见汽缸材质&特性介绍
首先看到铸铁汽缸
汽缸本体是全部以铸铁制成的产品，主要在早期二行程车款中最常见。
不过铸铁与铝合金的比重为0.00721:0.00257（kg/cm3），同样的体积之下铝合金比铸铁轻上许多。
目前国内较著名的铸铁汽缸就是三阳野狼所使用的史蒂田铁气缸，铸铁汽缸还是有其优异的地方，有着极佳的刚性表现，高耐热、硬度高不易变形等优点。
不过铸铁在导热性部分的表现较铝合金材质差，因此在相同工作温度中铸铁的温度也会比较高。
铸铁缸套铝制汽缸算是目前最常见的汽缸产品。
为何要以铝合金来包覆铸铁缸套呢？
因为铝合金有着优异的导热性，以便于将铸铁缸套所发出的热传导出去。
图片中为铸铁缸套
结合铸铁缸套其高耐热、硬度高等特性的铝质汽缸，克服了本身铝材不耐磨的缺点目前此种汽缸被广泛运用在市售车款&改装品上。
铝合金陶瓷汽缸
此汽缸可说是在目前汽缸中条件最优异的产品，市售单价也相对较高。
陶瓷汽缸是以全铝合金汽缸为主体，经过各项必要加工之后，在进行电镀陶瓷的作业。
其电镀层虽然薄薄一层，硬度却非常高，并有着低摩擦系数、耐摩性以及抗高温等优点，也因为电镀层相当薄，因此有着极佳的热传导表现，所以在散热方面陶瓷汽缸有着压倒性表现。
而与纯铝质气缸部分差异是因为材质特性表现与加工法所产生出，电镀陶瓷部分硬度表现高于铸铁硬度，且有着更低的磨擦系数对于活塞做动负担可以降低不少。
铝制开放式水道水冷汽缸
目前使用车款有SMAX 155原厂采用开放式水道设计，由于汽缸顶部没有任何支撑，一般认为跟封闭式水道相较之下，强度略嫌不足。
在原厂设定值下开放式水道能够维持正常使用是没有问题的。
但若经过加工加大当缸内压力超过原厂设计的界限时汽缸有可能移位甚至破裂。
那优点则是冷却水在流通过汽缸床时较无阻碍冷却效果佳。
铝制封闭式水道水冷汽缸
封闭式水道并不是把水道完全封闭的意思，将原有开放式水道之间填入铝条以多点强化汽缸中心强度。
其水冷散热效果并不会与开放式的相差太多，适用于大排气水冷车辆改装气缸使用。
其水冷效果不会差太多的缘故就是，汽缸的上下垫片是有限制进出水口的孔位的。
毕竟水冷还是要有良好的循环带走废热才有用，但如果垫片使用过后老旧破掉了，那就是会变成“冲垫片”的情况机油会变成焦糖牛奶色的情况。如有此情况产生建议查询一下水冷路线&垫片状况。
训车养缸小诀窍
有很多人有疑问：按照以往的平顺训缸方式好，还是直接暴力训缸的方式好？
我们可以看到以现有材料制成的汽缸，不管是铸铁缸套铝质气缸还是陶瓷铝质气缸，汽缸内壁强度已经比早期强化上许多更加的耐磨。
但是新的气缸在缸壁上并没有油膜形成，厂商建议在初期建议顺顺骑车避免转速上起伏太大造成油膜附着不均匀，等待300~500公里后再解开封印也不迟。
骑车是舒服且自由的，千万不要输在起跑点。
