除了MOTOGP将在明年使用米其林轮胎之外，2016年山叶厂队战车最大的外观变化则是把油箱安装到车的尾部！
随之变化的，油箱注油口也从车手前方，移到了车手身后。
虽然我们现在还不清楚Yamaha油箱的具体形状，但是通常MOTOGP战车的做法，是把油箱的主体部分安装在车手座位下方，所有的厂家，油箱灌油口都在车手前方。
山叶外卡车手中须贺克行在今年10月份的日本站比赛中，就驾驶着这样的奇特后置油箱的M1战车，以第15名的排位赛成绩，在最后的湿地正赛中夺取第8名。
厂队大咖罗西和劳伦佐在9月份在Aragon赛道都进行过私人测试，并在上个月Valencia再次测试新油箱。劳伦佐在测试后也向记者证实：我们在Aragon已经测试过2016年新车，为了适应明年的米其林轮胎，做出了一些改变。油箱现在被放到我身后，在车尾的地方，之前是在我的前面。
普利司通轮胎的前胎抓地力表现相当的出色，而这刚好是米其林轮胎的弱项。我们有理由相信，Yamaha的新油箱设计，正是为了改变车辆重心分布来提高前胎表现的一种尝试。
劳伦佐的车队经理Wilco Zeelenberg说，米其林的前后胎抓地力表现不太平衡，另外明年有2升的油量增加，我们需要找个地方来安置这多出来的2升汽油。（由于2016年的统一ECU规则，本田和山叶的20升油量限制被改为22升）这不是最后的决定，我们仍在测试，总之我们得找个地方。
Wilco继续说：基本上我们可以在任何地方来安置这2升汽油，但是你不能把它放的太靠前，因为空滤盒很大。不过你能把空滤盒变小点，那么问题又来了（选择的地方又多了）。
Wilcon证实，因为新油箱的出现，车辆又有了些新的调校选择，山叶正在为2016的轮胎寻找最佳的车辆重量和重心分配。
下面几张不同的油箱照片供参考。
本田的
杜卡迪的
山叶以前的
当今赛车改装在重心分配上的一个普遍共识是：把车辆重心尽量的靠下，类似儿时的玩具“不倒翁”一样。几乎在所有SUPERBIKE级别的国际赛事中，改装油箱主体部分都和MOTOGP一样，藏在车手坐垫下。重心靠下，前叉可以提供给车手更清晰的回馈，这恰恰是对两轮摩托车最为关键的一环。
这样的重心设计思路在川崎的ZX-10R超跑的历代更新上得到明确的体现。在2008年第三代忍者上市时，川崎特意宣称新车的高重心带来的灵活性：当时的设计理念是，车辆重心越高，在攻弯时，车身躺下的越快，赛道的操控越轻巧。
然而从2008-2010年三年的时间，ZX-10R在WSBK,AMA,BSB等各项国际赛事中均表现不佳，所有车手最多的抱怨就是前叉反馈不明确，不知道什么时候前轮会滑掉。反观小弟ZX-6R，好评不断。因此2011年，川崎把第四代忍者的发动机下沉，向ZX-6R一样，包裹于大架之中，整车重心下降。从此绿军在世界各地各级赛事里势不可挡。这样的重心分配设计，在川崎在2016年第5代忍者上继续得以沿用。
不谈MOTOGP，因为2升油料的高重心相对20升主要油料来说占比仅10%，另外，尾部高置的2升汽油将在赛事的头3圈内耗尽，对原先M1低重心来说影响实在有限。更多的意义，是影响车辆的前后重心来调教前后轮抓地的不平衡。
所以小编想问，您的座驾重心位置需要下移吗，怎么改：电池，油箱，还是.......？
