首先，浅显的分享一下润滑油的级别区分，所谓润滑油标准和级别说的就是机油质量:
一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
级别 | 年代 | 说明 |
SA | 1930 | 纯矿物油，不含添加剂 |
SB | 1940 | 首只含添加剂，含有些防锈剂及防氧化剂． |
SC | 1964 | 防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护 |
SD | 1968 | 表现比SC机油好 |
SE | 1972 | 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护 |
SF | 1980 | 氧化稳定性较SE为佳 |
SG | 1989 | 对发动机沉积、磨损机及油氧化的控制比SF好 |
SH | 1993 | 测试通过程序较SG严格 |
SJ | 1996 | 世界顶级机油 |
SL | 2002 | SJ级别的升级版本 |
SM | 请看 下面的说明 | |
SN |
………………………………………………………………..
至今为止2014年6月1日开始实行的API第九版内写出:
最新的是SN级别，它的的特点和性能的分类有：
soot thickening为清除积炭，wear为抗磨损，sludge为分散油泥，piston deposits为分散活塞沉积物，oxidative thickening为抗氧化，fuel economy为燃油经济性，aftertreatmentcompatibility为后处理系统兼容性
那么sn比sm性能优越多少呢？
SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如：
同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。
同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。
同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；
摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；
油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。
SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。
在摩托车机油产品里，现在我们用的最多的motul7100其实只有SL级别，为什么呢？难道因为摩托车便宜？事实并非如此。
玩儿摩托车的都知道，20万的摩托车就拿川崎z1000来说吧，他的提速可是超过300万的法拉利，87年的4缸250转速最高能到18000.那么为什么只有SL级别呢？那是因为摩托车的发动机太高转速，如果要满足的它的抗磨和抗氧化性，势必要牺牲一下清洁分散去积碳和油泥方面的性能，产生油泥和积碳的原因是因为低转速和混合气的不充分燃烧等等，但是恰恰摩托车的压缩比和燃烧温度和转速等更不容易产生油泥和积碳，比起来他更需要的是抗磨和抗氧化。所以你懂了。
表达能力有限。拿油举个例子
矿物油等同于那大肥肉熬出来的大油
半合成等同于玉米菜籽做出来的所谓的调和油
纯合成等同于纯物理压榨的花生油
酯类合成等同于橄榄油
普通车等于摊鸡蛋
中等车等于木须肉
性能车等于溜肉段
豪车等于佛跳墙
所以你的车用什么油完全取决于您的钱包
有可能有人愿意用橄榄油摊鸡蛋
但绝对不会有人用猪大油做佛跳墙
当然专业的竞技油不能同日而语
同样是摊鸡蛋用大油比较香，用橄榄油对身体好那就看您自己怎么选了，但是也请注意，宝马有几款发动机表明一定要使用矿物机油。而用高品质多粘度级别的合成汽车机油反而对摩托车有损害，这和发动机设计有关系。
如果把汽车的高品质多粘度级别机油用于摩托车，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度的添加剂。许多情况下，由于减少了摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致完全损坏。
此外，这种油大多很稀，无法保证一体式变速箱的可靠性。
