大家好，摩托家2016年第一篇测试文章给了宝马的当家明星——R1200GS。
宝马R系列的越野车已经在全球售出接近20万辆，被誉为是世界上最出色的长途穿越摩托车。
在国内宝马车主聚会中，基本一半以上都是骑水鸟（含ADV）来参加的，那这家伙到底有什么能耐让大家趋之若鹜呢？
从名称来看，R1200GS中的“R”代表使用了宝马最经典的水平对置双缸发动机，这台风水冷的引擎用1170cc的排气量在7700rpm换来125HP的最高功率，在6500rpm获得最大125N.m，比老款略有增长，但和当下同样咄咄逼人的KTM和杜卡迪当家车型相比，数据上并不占优势。
而“GS”则是Gelande strasse（德语）的简称，就是公路越野两用的意思，大大更愿意把它称作全地形拉力车。这种车型不仅可以在山路感受压弯的魅力，也可以在沙石泥巴路上展现一定的越野能力，不仅可以胜任双人几万公里的长途奔袭也能表达在晚高峰时候骑上出门给老婆买瓶酱油醋的贴心。
使用场景上如此大的差别不是这么容易就搞定的～
大大从来不信这个世界上有不战而屈人之兵的胜利，也从来不觉得做好一件产品是轻而易举的事情。自1980年R65GS推出至今，三十多年的进化才让R1200GS走上了鸟生巅峰，成功哪里是一朝一夕就完成的事情～
这台15款的高配水鸟拥有诸多的先进的配置。
传统钥匙被智能钥匙取代，和汽车上的无钥匙启动一个意思。只需要把钥匙带在身上，用手按动开关就能发动车辆，高级吧～
既然无钥匙启动了，那油箱自然也是无钥匙打开的设定，当然，熄火状态下才能开启，保证安全。20L的容量保证300公里的续航，一般小长途，无需担心加油问题。如果你真的打算穿越无人区，那是买ADV版本吧，33L大油箱保证600公里左右续航无压力。
经典的非对称大灯已经全线换装LED，不仅样式美观，夜间的穿透力只让我想到一个词——目光如炬。LED的常亮日行灯非常有识别性，哪怕你是第一次见到水鸟，也一定会留下深刻的印象。
当然，宝马永远在创新的前沿，刚在北美展示的K1600已经配上了照明距离达600米的激光大灯，是现在LED大灯的两倍！以后跑夜路也不需要增加其他照明设备就能凶残的镇压对向驶来的无良司机了。
仪表采用非对称双圆表加液晶屏幕的设定，功能完善是自然不必说，仪表上显示只有一摄氏度，就这还是白天，冬天做测评，没有功劳也有苦劳，还赶上下雪那简直就是酸爽。。。
左侧把手功能强大，最上面定速巡航，红色按钮双闪灯，左边的大按钮是行车电脑的各项调节，右侧是ABS关闭和电子减震调节，最下面是左右转向和喇叭。而靠近手把位置的拨轮则是类似宝马汽车上I－drive的拨动选择钮，在GPS的屏幕缩放上会用到。
右侧把手虽然按键不多但功能也依旧重要，最上面是电动加热把手的开关：分为关闭、一档热度、二档热度三个模式，在冬天看到这个功能，心中涌起一阵温暖，什么叫科技改变生活，这就是嘛～
打开二档热度，配合前方的护手，带上冬季手套长途骑行手指头一点都不会冷。而如果你觉得二档太热，那一档热度也不会让你手部失温。
中间是驾驶模式选项，雨天Rain/公路Road/运动Dynamic/长途Enduro 让你在不同模式之下，引擎特性、油门敏感度、Semiactive避震特性、ABS制动的敏感度和排气管内的回压活瓣，都会依情况而转变。
而这些的基础则是，水鸟采用E-Gas电子油门和ASC自动稳定循迹系统(AutomaticStabilityControl)，全电子化的设定，让水鸟武装到了牙齿，在几天的试驾中，大大分别遇到了干燥路面，雨水路面，冰雪路面，甚至雨水泡软后的泥土路面，根据路况不同，选择合适的驾驶模式，给日常行驶不仅带来了方便，安全性能也是大大提高～
在仪表的右上，是手动升降档风的旋钮。下方是电源插口，可作为应急充电口来用，不过需要配置专用的插头。
纯手动的调解方式让故障率降到了最低，同时减轻了重量，而且操作简便，对于长途跋涉来说，稳定性才是第一位的。升到最高位置，气流直接从头顶划过，减少了面部撞风的不适，一个简单的风挡，就能很大的提高长途舒适性。
仪表上方是原装的GPS导航支架，车把位置适中且宽阔且带有护手，不管是城市低速掉头还是高速公路的巡航，甚至站立骑行都非常舒服，对于全地形拉力车型来说，车辆前部没有花哨的配置，也没有多余的功能，各项设施均以方便实用为主。
坐垫为分体式的前后座，前座可以两段高低可调，后座可以两段前后可调。820mm的座高让身高在170以上的骑士都可以找到适合自己的坐垫位置，而更换后减震更可以把座高降到790mm，对身材娇小的女骑士都是无压力，而且乘坐舒适度上佳，长途骑行完全不累。
如果你需要微调坐垫布局，先把电子钥匙插进锁眼，打开坐垫固定锁，拿下坐垫，会看到坐垫下方的结构。
通过翻转黑色塑料块的位置，就能实现前座高低两公分左右的改变，而后座则更简单，前后两个固定锁眼，选一个固定就好了。很简单的两个设计，让坐垫调节更加人性化，为长途而生的水鸟考虑的非常周全。
同时你可以看到宝马很贴心的把不同负重状态下的轮胎胎压和花纹深度都作了规定，为了安全，大大提醒大家务必按照厂家的设定数值来进行调整。
另一个贴纸则提醒我们，水鸟满载的最大重量为450KG，作为干重238kg的摩托来说，可以承载200多公斤的负重以180KM／H的速度奔跑，虽然这个性能指标已经远远超出大部分人的需要。但是我们再去想想那些普通125上坐着四五个人奔跑的场景，又觉得宝马这个规定简直就是保守啊！
传动系统方面，离合器采用湿式多片，并具有无离合换挡功能！这代表着除了起步时候需要捏离合挂一档之外，换2、3、4、5、6档的时候，左手完全可以不用捏离合，减少了频繁换挡时候左手的疲劳度（水鸟的离合已经是非常轻巧，即使每次换挡都捏一下，也并不会觉得累）。
水鸟采取宝马最经典的轴传动的方式，单摇臂的设定让传动和支撑二合为一，不仅对材料的强度有非常高的要求，同时对设计也提出了新的挑战，而轴传动的优势也很明显，完全密封的设定让保养周期长达数万公里，对长途来说太方便不过，而干脆直接的动力输出，则也是链条传动所不能比拟的。
新车的钢管车架、标志性的Telelever头避震和Parlalever尾避震系统都是全新设计。
Semiactive半主动避震系统，能按照不同动态而利用电动调整避震油压阻力的DynamicESA(ElectronicSuspensionAdjustment)避震系统，软、中、硬三端可调，只需要动动左手的按钮行车当中即可完成。
使用柔软模式（soft）过减速带和坑洼路面简直会上瘾，独特的A字梁的前减震让水鸟在凹凸不平的路面上比一般车型更加稳定和舒展，减少了从地面传达到车身又反馈给骑士的多余震动，也让长途骑行更加舒适和轻松。
高配版使用越野车上常见的网状轮毂，同时配置了高性能的前120/80R19
、后170/70R17的轮胎，轮胎花纹是主要满足公路巡航和轻度越野的需要，在松软的泥地和雪地上，即使我用了最弱的动力模式轻拧油门也会容易打滑，我想如果换成大颗粒深花纹的越野胎，在松软路面上的抓地力应该会有所改善。
原装排气并没有惊艳到我，水平对置双缸的机器发出的声音虽然很有特点但不要期待会多么有磁性，如果你对水鸟的声音特别在乎的话，可以选择天蝎给水鸟专门定制的全钛合金排气来进行升级，除了声音会变得更加浑厚，也有减重和增加马力的效果。
对这种全地形拉力车来说，坚固耐用的可折叠金属脚踏自然是首选，也就不要想着还有什么探地钉之类的，虽然水鸟的弯道稳定性非常好，也不要忘了它是为长途拉力而生的家伙！
前刹车配置了305毫米浮动式双制动前盘，配合来自Brembo的四活塞卡钳。
后刹则采用了276毫米单盘配合双活塞制动卡钳，前后刹车系统都配备了联动ABS系统，也就是说，如果你捏前刹或者踩后刹，前后轮都会在电脑的控制下进行刹车动作来帮助你停下这台400多斤的猛兽。
账面上的东西都说的差不多了， 接下来有几点骑行感受，大大要和各位分享。
在骑水鸟之前，我一度觉得这个高大威猛的家伙可能不太好对付，一个四百七十斤的壮汉杵在面前，不管你有没有摩托驾驶经验，都是一个从新开始接触的过程。
兜里揣着电子钥匙，按下电子钥匙门接通电源，右手轻按点火开关，经典的水平对置双缸发动机瞬间被点燃！怠速声音温和的像一只刚醒过来的松狮，憨厚中透着憨厚。。。我轻拧油门，转速上升和跌落都迅速而干脆。
离合和档位都轻的离谱，这时不要觉得排量大而不给油门只想着依靠怠速起步，八成会熄火！轻拧油门松离合，470多斤的大家伙，很轻快的就滑出去了，如果不是高高的坐姿，我甚至会以为自己骑的是个踏板车。
进入山路环节，高性能的公路胎抓地力简直太棒了，舒服的坐姿根本不需要通过挪动屁股来改变车辆重心，只需安心的坐在舒适的坐垫上，选好动力模式、减震硬度、剩下就交给推胎转向配合脚踏的重量转移，就完全玩的转这个大家伙！水平对置发动机带来的低重心让高大的水鸟过弯好像不倒翁一样的稳定，完全颠覆一台重量级的拉力车给人的先天印象。
六档密齿的变速箱让你总能找到适合的档位来享受出弯时蓬勃的动力，弯中的稳定犹如坐在秋千上，你屁股总能感觉到接下来的行进状态，并通过稍微一点点的主动配合，把这个过弯的过程一再的重复，这种奇妙的感觉就像你以为牵着一条笨笨的松狮出门，但结果却发现它原来是个练过芭蕾的吉娃娃～
其实哪里是你的技术好，完全是车的极限高罢了，不要误会，给你台普通车，你还是会弯里手忙脚乱的挪屁股，弯前小心翼翼的匹配档位和转速，没有电子系统的帮助，HOLD住这一百多匹马力哪里这么简单呐。
穿梭于车流中，一开始会因为发动机的宽大而留下足够的余量，熟悉了之后发现只要不是特别窄小的缝隙，水鸟的机头宽度完全不会成为负担。
高速巡航自然更不必说，堪比旅行车舒适的坐姿和越野车的烂路通过性简直让你完全不用担心前方的路况。在这个已是深冬的季节里，电热把手和风挡让你藏在后面四季如春，长途跋涉竟然也成了一种享受。不看时速表，你很容易就会收到超速罚单的光顾，骑的快很正常，因为压根没觉得有多快啊！高速稳定性太棒了～
优点
1.宝马的金字招牌，全球将近20万骑士的共同选择。
2.轻松的驾驭快感、足够的动力储备、舒适的坐姿。
3.全能的道路表现，完善的电子系统。
4.简单可靠的结构，到哪儿都省心。
缺点
1.发动机数据一般，声浪不够迷人
2.和同级别车型比，缺少突出亮点。
3.城市驾驶还是大了些，更适合长途。
总结
虽然花二十多万换一台可以带你去世界任何角落的可靠伙伴，不是每个骑士都能承受的。
但如果人生中只能拥有一台摩托车，那水鸟在我看来可能是为数不多的备选车辆之一。它太全面了，虽然他每一个单项上面可能都不是最优秀的，但能把这些所有使用场景都完美包容其中，已经在综合实力上甩下其他车型一大截。
如果觉得这个家伙没能打动你，那宝马新出的S1000XR，推荐你去看一下。
BMW R1200GS
引擎形式：
四冲水冷水平对向两汽缸
DOHC放射式八气阀，附中置平衡轴
缸径x冲程：
101.0mmx73mm
压缩比：12.5:1
总排气量：1170cc
最高马力：125bhp/7700rpm
最大扭力：12.75kg-m/6,500rpm
车架形式：两段式钢管车架
传动系统：湿式多片防锁辘极力子
6前速轴传动
燃油供应
BMS-X电子燃油喷注系统52mm节气阀
拖曳距：99.6mm
后倾角：64.5°
前悬挂系统：
BMWTelelever前叉、
五段预载调较190mm行程
后悬挂系统：
BMWEVOParalever单筒气压避震
预载及回弹调较200mm行程
轮圈及轮胎(前)：
3.0x19/120/80R19
轮圈及轮胎(后)：
4.5x17/170/70R17
前掣动系统：
305mm双浮碟配4活塞卡钳
IntegralABS系统
后掣动系统：
276mm单碟配双活塞浮钳
长x阔x高：
2207x953x1450mm
轴距：1507mm
座高：
850mm/870mm
低座位820mm，
调低避震可低至790mm
装备重量：238kg
油缸容量：20公升(4升后备电油)
最高负重量：450kg
0-100km/h：3.7秒
极速：200km/h+
