作为奥地利厂商旗下冒险车系里最顶级成员，KTM 1290 Super Adventure是一款有着颠覆性技术创新的冒险拉力车, 也是当前摩托车行业里的标杆之作。
当KTM将这款取名响亮的新车1290 Super Adventure刚面世时，我们便知它必然是有着不小的突破。接下来让我们来见识下这台超级冒险拉力车…
首先，说下我的看法，这台车大概是目前为止我见过的最好的拉力车, 是让我一边坐着写测试报告，一边还心头惦记的大家伙。
这台车将1190 Adventure的车架及一年前惊艳亮相的Super Duke 1290的气缸和活塞等精华提炼为一体，赋予了1290 Super Adventure在业内同级拉力车中独有的顶级性能。
与宝马 R1200GS Adventure的125匹马力相比，KTM 1290 Super Adventure有着高达160匹的马力，同时扭矩表现也远超宝马 R1200GS(同样6500转的情况下，宝马 R1200GS Adventure仅有125N.M,而KTM 1290 Super Adventure则高达140N·。与此同时，KTM 1290 Super ADV在2500转就可以有着105N.M的扭矩输出，可见1290 SADV性能之强劲。
尽管这些参数已经足够让人惊叹，但是真正让人侧目的还远不止这些。奥地利KTM总部将这台车称作“奢华之作”，这很大程度得益于车身采用的电子减震系统。这是KTM首次采用该减震系统，它通过车身传感器以高达数千次每秒的监测，系统可以根据油门的大小、减震传感器回传的路面状况、地面抓地力情况与轮胎的倾斜打滑与否，在你骑行之时实时调整阻尼系数。这个创新设计也因此成为摩托车史上浓墨重彩的一笔！
这台1290 Super Adventure是KTM冒险家族的顶尖成员，将其称作“冒险拉力车系里的顶尖之作”，坦白说，我认为的确实至名归。
即便在街头很远，1290SADV全新风格的车身外观一下就会抓住你的眼球，前部超大的风挡连接着导流罩，两侧的弯道指示灯在转弯时自动开启，过弯越大指示灯会开启更多，让你更清楚地观察转弯的路况。这种功能不仅强大，也让车子更有设计感。
加热坐垫：
前后坐垫均可加热，并可以通过后座右边的按钮分别独立控制。
定速巡航：
在4档，5档及6档的情况下，1290SADV可以实现40公里/小时到200公里/小时范围内的定速巡航。此外，它还额外配有“触碰解除”模式，这意味着你可以通过拧动油门或制动，即可退出定速巡航的状态。
弯道指示灯：
位于导流罩两侧的三段式LED弯道指示灯，通过牵引力控制系统所检测到的车身倾角数据来触发其亮度。当车身倾角10°的时候，最底段的LED灯亮起，20°的时候亮起第二段，随后30°之时亮起第三段。
减震模式：
1290SADV有四种减震模式可供选择，分别是舒适，街道，运动和越野模式。
后减震：
车身搭载的WP减震，其所携带的电磁阀可以实现动态油压调整。同时，后减震可以进行预载、回弹和压缩的阻尼设定。
曲轴：
曲轴上的转子采用加重设计以获得更大惯性，主动齿轮附加的消隙齿轮可以使动力更平稳的传递到离合，以消除发动机的震动和噪音。
发动机
与1290 Super Duke师出同门的1301cc 、75°夹角、V型双缸的强劲发动机，经过设计调校后获得了更大的冲程和缸径， 其动力输出可高达160匹马力，在6750转时可获得140N.M的最高扭矩输出，在2500转也有着高达105N.M的扭矩，有着相当卓越的性能表现。
前减震
48mmWP 电子倒置减震，右侧有安装感应传动装置可实时调整，左侧则内置相应的传感器。
很多人会觉得1290SADV整车看起来有点大，但事实却恰恰相反。1290SADV车身的重量已经被极大压缩，同时不管高速或低速都有着极为不俗的反应. KTM花费大量精力将发动机顶部的空气流动路线做了优化,以确保热风不会直接对着车手身上吹,像把车手当成菜那样煮着似的。
1290SADV全新设计的车座, 耳熟能详的刹车系统, 一体式边箱副车架, 可独立调节的带发热功能的前后坐垫，无需工具便可调节的加大风挡。在这台车上，你简直无法摆脱高科技装备的应用，当然你也不需要摆脱。你可以自主设定减震模式，还可以通过设定更改车身的马力输出；同时该车有着四种骑行以及减震模式供你选择。
这些模式的切换非常容易, 只要按两下按钮, 模式内容将在硕大的显示屏上一目了然, 供你选择. 需要的话,可以在骑行的时候完成模式切换, 一旦适应，使用起来非常自然, 成为你骑行路上的有利武器.
车身所配置的电子避震系统在骑行过程中,给你的感受是竟是“表里如一”。究其原因,是你根本感觉不到它的存在, 但是你又可以隐约感觉到有个东西在底下自行运转，助你一臂之力。
当车辆行驶在不平的路面时,车身减震系统会根据你的骑行状态实时调整阻尼,你可以感觉到车子的减震会随之变得收紧或柔软.
在这个过程中，你只需要和平常一样操控车直行或者转弯，无需做任何其他操作，这就是1290SADV带给你的全新骑乘体验。这台车给人感觉很智能，它能在恰好的时间点提供你需要的阻尼，仿佛能读懂你心中所想。在几个弯道过后，你会忘掉这个车身减震系统的存在，爱上它带给你的骑行快感。当你想来个惬意的舒缓之旅，这台车也会立刻遵你所想，化身为一台超级奢华的巡航者。
在我试驾的过程中，大部分时间里车身减震系统是用舒适模式，动力输出则选运动模式。在全马力输出的情况下，我想试试减震系统,在险峻不平的蜿蜒山路上的表现如何，结果就和我舒适地行驶在小村镇的道路上一样，同样惬意的骑行感受。这个电子减震系统的表现简直堪称完美, 在全马力输出的情况下，尽管我在几个小时的骑行过程里刻意加大油门,但是丝毫影响不了它的出色表现。
倘若你驾驶过KTM大排量车型的话, 会发现一般它们的刹车, 车架甚至仪表盘在外观和感受上都是非常类似的. 这台1290的话就和1190有着很多相似之处,但是前者车身更宽, 有更直立的骑乘坐姿, 腿部的空间也更为充裕.即便一天长时间的疲劳骑行下来, 腿部也不会抽筋. 我无法想象还有人会对1290的人体工程学方面的设计有所微词。
这台车上所配备的骑行和减震的模式设定，让它可以从奢华舒适易上手的巡航车变身成操控良好、反应敏捷并有着高达160匹马力输出的超级摩托车，是一款重新定义了游戏规则的车型。
来亲身尝试下这台车吧；可以预料的是，你将体会到我们从这台车上领略到的未来车型发展趋势的惊鸿一瞥，它预示着未来的发展趋势。
