先来说说这款发动机，KTM 1290 Super Adventure的发动机源于1290 Super Duke，在重新调校之后，排量1301mL的水冷四冲程V型双缸、DOHC8气门发动机的功率下调至118kW，扭矩却上升至140 N•m，尤其是最大扭矩出现时的转速仅为6750r/min，低扭的强化让复杂地带的驾驶更加省心，在性能上更接近多用途车的需求。为了增强发动机的可靠性和耐久性，KTM对关键部件进行了DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，处理后的部件表面形成一层坚固、光滑的保护层，能更有效地减低阻力并提高机件寿命。所以，KTM厂方底气十足地承诺1290 Super Adventure的发动机保养间距为每15000km一次，这充分证明了1290 Super Adventure的可靠和省心，在工艺上精益求精。
而在动力性能上，虽然厂家刻意营造发动机的顺畅和爽滑，但暴力双缸的野兽本性却是无论如何都难以遮掩的，再加上较轻的车重，汹涌的动力在起步之初就能让人热血沸腾。显然，动力是该车的亮点之一，堪称同级别中最强，不论何时何地在哪个挡位上，加速感都是非常强，强大的扭矩使得该车的挡位更具有包容性，无需通过降低挡位来获得更好的动力，此举大大提高了路况的适应性与舒适性，更符合该车的定位。
拥有如此强大的动力，要是没有一定的驾驶经验很难驾驭，但通过车上种类繁多的先进电子辅助系统，新手也能轻松驾驭，这正是智能所在。
Bosch的车身动态管理系统和C-ABS加倾斜角度感应功能、MTC循迹系统、4种骑行模式选择、TPMS胎压监测系统、定速巡航、半自动WP悬挂系统，WP方向阻尼器、智能感应LED转向灯等等。这些电子辅助系统并不是简单的叠加，而是融合为一个系统，在你骑行的过程中往往是多个辅助系统同时工作，让你驾驶更加轻松。可能很多人会觉得电子系统的加入会减少原始的驾驶乐趣，很简单，关掉就好了。
作为一辆ADV车款，悬挂系统自然十分重要，而Semi-Active悬挂系统眼下虽不再是什么稀罕物，但能搭载该系统的也绝非泛泛之辈。KTM 1290 Super Adventure的前后悬挂行程都是200mm并配有行程传感器，车身前后装有速度传感器，连接SCU减震控制模块，在行驶中不断根据路面状况调校减震的油压阻力，让悬挂系统能根据驾驶风格和路面情况提供最适当的阻尼表现，提升驾乘舒适度。同时，车手还能自主选择四种模式的减震特性—Soft模式、Street模式、Sport模式以及Offroad模式，尤其是悬挂系统的Anti-Dive功能，能在紧急制动时提供最佳油压阻力，最大限度控制车头的俯冲角度，并在后座载人、载物时自动增强后减震的油压阻力，让驾驭更安全更舒适。
而在安全方面，倾斜角度感应功能的MSC和C-ABS会为你保驾护航，C-ABS相比于普通ABS更是让你在弯道中可以大胆使用刹车，虽然这不是一个好习惯，但还是可以避免因人为错误操作而导致失控翻车！当车身倾斜过弯时，车身的辅助照明灯就会亮起，大大提高了夜间的行车安全性……KTM 1290 Super Adventure还有很多智能之处，可能当你试驾的时候会给你眼前一亮的感觉。
细品该车，还是能看到KTM不拘小节的风格，舒适永远不是KTM的第一特征，但这辆KTM 1290 Super Adventure相比于以往KTM车款在舒适性上还是有较大进步，当然，运动和舒适性永远是矛盾的，该车总体感觉还是偏向运动的Adventure，在兼顾舒适性的同时更加注重运动性能，也许这就是KTM早已渗进骨子里的性格基因，不论打造哪种车款，无论加入多少电子辅助系统，它的棱角都永远不会消失。当然，这也正是我想要征服它的理由！
