黄龙600在上市之初就很受消费者关注，其实应该说轰动更准确。它是第一款使用四缸发动机的国产车型，有多少人因为它的排气声浪为之着迷，后置排气在国产车中也是非常罕见的。而在它上市之前，花4万买一辆能上正规手续的4缸车简直是做梦。
虽然黄龙600人气很旺，但小林并没有太过关注，那会儿还是我痴迷于嘉陵600挎子的时候。之后经常看到网上很多关于黄龙的二手车信息，为什么这么多人卖车啊？有人说不好骑，有人说它是“断头龙”，这也让我对它越来越好奇。
直到买了国宾车，我也没骑过黄龙600，玩车这么多年居然没骑过国产四缸车，真有点说不过去了。小林从《劲动力摩托》的车友那里借了一辆，来弥补一下这个遗憾吧！正好也感受一下它们之间的区别。
当着车的那一瞬间，我就对它产生了好感，其实有的时候第一感觉很重要。四缸的排气声浪确实好听，而且它还是没有改装过的原厂排气，但摩托车不是用来听声的，好骑才是最重要的，给油走起！
黄龙600的脚踏位置比较靠后，是一种很战斗的骑行姿态。起步加速都比较顺畅，四缸车的转速可以拉升至每分钟10000转以上，这要比国宾车7000-8000转时的感觉好很多，但动力方面并没有太大的差距。
起步加速可以给人很不错的驾驶感受，但是弯道中却让我非常失望，以至于下车后我说了一句：靠！怎么那么难骑。这不是我站在春风车主的角度来评价它，而是很客观的认为它确实没有让我满意，是我不适应吗？小林也骑过不少车型了，但这种感觉真是头一次碰到，我以很慢的速度压弯，但车一直在跟我较劲，偏要走直线，最后我还是拐了一个大弯才顺利通过。下车后，我想这要是在山路驾驶，还真有些不安全。
在直线时是我骑着它，而在弯道就变成了它骑我，和它竞争的应该是春风650NK，但是252公斤重的国宾车都要比它更加灵活。从车辆的设计到配重，我觉得钱江贝纳利还有进步的空间。其实黄龙600原厂的倍耐力轮胎就已经非常好了，可车主还是够阔气，将轮胎换成了米其林品牌，后轮的宽度也将180毫米更换为190毫米宽。
还有一点我也要吐槽一下，就是空挡、空挡、空挡，你到底在哪里？我怎么才能找到你？停车时挂空挡弄了我一身汗......挑也不行踩也不行，黄龙600的空挡也太淘气了！摘自某车友的一句话：如果你看到一辆黄龙停在你面前不停的小轰油门，他不是在装B，他只是再找空挡......
黄龙600的前后制动表现还不错，乍一看以为是Brembo卡钳，其实只是做的比较像而已。前制动的对向4活塞直栓式卡钳是很实在的配置，但在制动时前叉与车架的连接处有一些松动，这不禁让我想到了一件事，你们应该都懂吧？这辆车是车主购买的二手车，目前已经跑了10000多公里，这可能跟车辆的使用有一些关系，并不说明是车辆本身的问题。
发动机虽然是个伪四缸，但它终归是四缸车，动力还是比较让人满意的，但还不够强劲。其实小林一直都希望国产车能越做越好，虽然它们还存在一些问题，但我希望厂家能尽快完善自己的产品，用心做好每一款车，不要让支持民族品牌的车友们失望，加油吧！
