黄龙这个车的原型机为阿普利亚SL750如下图，这个车型是L2发动机。
黄龙的发动机在钱江2005年折腾收购贝纳利后立项，原本计划想上899的车架，反正你企业都是老子的了,老子用你专利还不是无所谓的事，所以尺寸指标给的很宽裕。后来折腾完了不知道和那边怎么扯的放弃了，主要原因可能还是利润分配问题。然后就用了代替方案阿普利亚SL750。
899的车架为摇篮式高强度拉力钢管，整体车架强度那真算的上是欧系里面数一数二的。而且还是他们家的专利
这架子改动下装个黄龙发动机和玩一样，可惜最后谈蹦了。钱江让贝纳利独立运行，中国采用贴牌方式生产，和现在售车型不再冲突。
黄龙主车架白色部分为钢管，下方连接发动机的部分副车架为铝制，后摇臂为铝制。这2个件是铸造件有没有沙眼和气泡全看人品了。
至于为何不用好点的铝合金，我下面给你门个市面在零售的民用高级铝合金板材的报价，厂家大批量拿货非板材而是铸造成本应该是零售价的60-70%。黄龙整车的用铝量差不多相当于一块160MM的1米铝板。如果用高级铝合金7075制造车架光材料本身的成本约为1.5w。而黄龙老款的出厂价才不到3w基本上不可能了。出口版本的BN604整车铝合金件材质和国内版本完全不一样，具体材料是什么不知道，不信可以给黄龙的欧洲经销商发个邮件问一下副车架一边多少钱，而且BN600R为单ECU功率比国内高8p，所以国外版本卖7w自然有人家卖7w的道理。所谓一分价钱一分货。
其实原厂车架很便宜的，主钢管车架900，副车架一边650，上下连扳440，断了大不了我们换不就得了，反正便宜。
然后说说断头的问题
黄龙断头的主要原因还是减震太粗大了，连扳材质为铝，设计标准为正常骑行和高负载下可以正常运行。所以黄龙遇到正面撞击速度基本只要超过40基本80%概率断前连扳。你不撞他是不会断的。
总结
国产4大排基本各有各自的毛病，CF大毛病是ECU，黄龙大毛病是车架，LX650倒是没什么大毛病断过一例车架，大公鸡也是车架设计不合理ECU损坏。毕竟都是刚起步东西会慢慢改。
黄龙就是这样一辆车适合市区里面装b，高速上面拉个200，不适合压弯赛道拉力。你要是想买个黄龙开着去西藏还是洗洗睡看别的车去吧，你如果想买个车玩玩不跑太远也不怎么跑烂路，黄龙是非常适合的一款车，而且这款600cc的直4发动机是国产里面舒适度最好的一个。
黄龙最新款ABS款车架已经改了攻角变的很好压弯了，不会再像BJ BN一样压弯整车和你使劲。
今年豪爵铃木出GSR750 ABS售价据说是6W，想买新车的可以等等，这车如果这个价格出来，CF黄龙都得降价销售。今年国产的899也出来售价未知，钱多的可以等反正比黄龙ABS版本要贵。
所以黄龙就是这么一款遇到车祸会断连扳，车架子不适合高负荷跑烂路其他没什么大毛病的车。
