今天小编不和大家聊评测，聊历史。我们来聊聊为什么春风650NK卖不过黄龙600？
这才是正解，还请各种黑和各种护看清楚
老款春风650NK版画很一般
诞生之初，春风650NK作为国内首款真正意义上的大排量摩托车，可谓赚足了眼球，而黄龙随后上市，同一个排量级，同一个时间段，同样的消费者群体和定位使两者天生就是一对敌手。
和春风650NK相比，黄龙600可谓含着金钥匙出生，大家都知道春风650NK是“逆向研发”的川崎ER6N，而黄龙600是钱江收购贝纳利后推出的四缸街车。春风早期主要在做出口，主打水冷发动机的钱江的家底明显不是春风可以匹敌，钱江的资历以及市场份额远非春风可比。
当时国内的摩托车四缸技术可谓非常落后，相关配套也几乎没有，作为春风这样一个相对规模较小的摩企，研发大排量双缸引擎是很明智的，相比四缸更低的技术，使得引擎的研发难度降低很多，小编并不认为在当时春风有能力有财力首先研发出一款量产四缸引擎，时间点对于春风是非常重要的，设想要是黄龙600比双缸的春风早上市半年，那么春风的关注度也许就非常非常低了，正如悲剧的隆鑫650一样，也许你经常在大街看到黄龙春风,却很少看见隆鑫650。这和国内车迷的四缸情节和时间点有着不小的原因
春风650NK与黄龙600车架焊接对比
早期的春风承担了太多车迷的期待，而期待越多，失望越多，那会儿的春风650NK可以说是坑爹到家，粗糙的车架焊接实在让人难以接受，未更换KYB之前，避震器的内筒加工更是惨不忍睹一圈圈加工刀纹清晰可见，夸张一点地说都可以当做矬子来用了，在车架焊接以及避震器外观工艺上都是不如黄龙的。各种漏也是必须的，避震器阴油，节气门传感器问题，螺丝松动，发动机渗油，还有烧ECU，档位生涩等问题层出不穷，让首批小白鼠用户直呼坑爹。
早期春风650NK的避震器刀纹清晰可见
种种的问题都凸显了春风在大排量摩托车制造经验的严重不足，好在春风不断改进，上诉问题几乎都得到了很好的解决，比如惨不忍睹的避震器更换了进口的KYB，而现在国宾的ECU也更换为了博世的ECU。同时搭载直二发动机的春风 CF650NK，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相 比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车，而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快，则必须比CF650NK 更努力地维持转速才行。
而黄龙600真正满足了大多数国内车迷对大排的渴望，直列四缸加尾排。浑厚的排气声浪，缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，
启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去大部分国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震。６００的共振区间在７０００转左右，催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，加速比较平顺，在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。
对比一线的日系街车，600ml水冷四缸发动机，60kw最大动力输出的数据并不亮眼，与新款日系NK相比，黄龙600的最大动力约小了10% 左右。同时很多人说黄龙是由2个ＥＣＵ控制４个缸所以是伪４缸，小编在这里很不认同。２个ＥＣＵ控制４个气缸是会比单个ＥＣＵ控制４个缸比较不平衡，可是黄龙４个火花塞，４个活塞，４个排气，他就是毋庸置疑的４缸车。
虽然黄龙有着一系列的缺点，但是四缸却狠狠击中了消费者的痛点，大家真的受够了单缸引擎数十年来的折磨，使得广大车迷一听到四缸就兴奋。买买买，黄龙上市后，又有无数的车迷情愿当小白鼠。
而各种坑爹问题显然是会存在的，因为钱江也是第一次制造大排量四缸摩托车，各种制造经验的不足也使得其犯了很多的低级错误，比如刹车油管的爆裂，发动机等各种渗油，还有最严重的当属断头门，很多车友发现黄龙的车架特别容易断，包括后摇臂，其实不光是广大车迷朋友们分析的材质问题，在材质之外的结构设计上黄龙后摇臂也有着天生的缺陷，黄世钊在测评黄龙时也指出其后摇臂设计不同于大多数车型的一体铸造加焊接的结构，其后摇臂设计为铸造加螺丝固定，两个腿不是焊接，而是拧在一块儿。这就造成摇臂两侧容易产生相对运动，使得其受力不均，受到的扭矩很大，再加上材质不行，可能存在气眼等问题，使得它很容易产生断裂。
黄龙断头
两款车刚诞生时都伴随着各种问题，好在随着时间的推移，两个厂家都在不断地优化自己的产品，比如春风650NK粗糙到惊人的避震器更换为了日本KYB正置避震器，而现在随着与KTM的合作，国宾版更更换了更高级的KTM旗下的WP倒置避震器，国宾的ECU也更换为了博世。至于黄龙，刹车油管爆裂问题现在也很少发生了，骑行感觉前倾角有减少（未经证实），转向更加灵活，当然螺钉淋过雨就生锈的情况也好了很多。春风650NK与黄龙600现在的轮胎都使用了国外知名的马牌与倍耐力，也先后添加了ABS，这些可以看出两个厂商都在优化自己的产品。
动力方面
Benelli BJ600GS
中后段才是黄龙的强项
0-100km/h：5.46sec@80.25m
0-400m：13.95sec@162.86km/h
0-500m：15.98sec@174.96km/h
春风 CF650NK 起步狂暴高速乏力
0-100km/h：4.38sec@68.46m
0-400m：12.85sec@163.41km/h
0-500m：15.20sec@170.33km/h
市区油耗
春风６５０ＮＫ ６Ｌ左右
黄龙６００ ７左右
虽然早期两款车都有着各种让人无语的毛病，但可以说它们在产品层面上其实是不分伯仲的。所以仅仅因为质量而在两个车之间犹豫的车友可以根据自己的用途以及声音，动力进行综合比较购买。
新款春风650nk已经马上开始销售
这么几年过去了，春风几乎每次改进都赶在黄龙前面，售价也略低于黄龙，可是却依然卖不过黄龙，钱江的线下销售渠道当然是春风没法比的，而其知名度也高于春风，外加“意大利纯激情始于1911”的“贝纳利”金字招牌，更是吸引了很多的消费者，进口品牌+四缸+强大的线下销售渠道是同为600cc级别排量的春风650NK所没有的，钱江对黄龙600的进口品牌+四缸策略完全击中消费者的痛点。
相反早期的春风650车架却十分粗糙，避震器也是不忍直视，换挡生涩，在这三个消费者直观第一感受是完败于黄龙的。外加就像很多车迷朋友所说，就算黄龙600有各种小缺点，但是你想花4万多买四缸车你没有选择，只有黄龙。我想这些都是黄龙为什么销量远高于春风650NK的原因。
对于春风与黄龙我是更喜欢走街时春风的低扭，早期的春风 650NK确实比黄龙600有很多不足，这是不能忽视的。两家厂商的改进，我们也该看在眼里。
这几年过去了，时间也不久了，春风650NK已经传出新款谍照，黄龙是否也该跟进换代呢？
最后小编想说的个人玩车4年多也变得比较客观理性，不是四缸控，也不是单缸黑，个人在国产大排中还是最喜欢隆鑫650这款车，充沛的扭力可靠的发动机和车架，懂车的人自然不用解释过多，不过任何车也都有缺点和不足，没有油表换机油麻烦，然儿我们国产大排才刚刚起步还需要更多的车友的包容和支持。
