雅马哈 MT-10就是一台裸奔的R1，并且比R1骑着更舒服，并且更适合日常使用，也更拉风.....
MT-10应该算是雅马哈针对街车市场的最大的利器了，强大的性能规格，借助R1出色的引擎设计，并针对道路使用习惯及特性进行的调教，让MT-10在公升级街车上明显可以藐视其他三家不思进取的日系厂商！
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MT-10使用R1最新一代的引擎，进排气以及供油系统都经过重新调教，曲轴也经过最佳化的设定来强化在中低转时的扭力表现，同时也使用了新R1的车架结构，让这部运动街车的刚性如同纯种跑车一样好
MT-10提供三种动力模式: Standard, A, B，相对于标准模式来说，A模式提供使用者在中低转速时，有更运动化更有力的扭力输出，B模式则设计成较平顺的油门反应来对付都市内繁忙的交通状况。
搭载与目前R1相似的辅助式滑动式离合器，在离合器毂(clutch boss)与离合器压板(presssure plate)之间使用了倾斜的凸轴来增强离合器弹簧的力道，如此的设计使得它可以利用一个较低系数的弹簧来寻求更轻巧的离合器握感。
为了可以让车能够应付更长的旅途，MT-10也搭载定速巡航控制系统，当你开启定速巡航开关时，它将使用四，五，六这三个档位. 配合Yamaha Chip Control Throttle(YCC-T)电子油门来让车子不管在上坡或是下坡时，都可依照设定的速度持续前进。而每按一次增速将可多加时速2公里，一旦启动煞车定速巡航立即自动解除，而"Resume"按钮则可以让你再次恢复定速巡航。
铝合金的Deltabox车架也是根据目前R1的车台修正而生，让MT-10更适合于一般通勤的交通状况，短型1400mm的轴距设计比目前现有公升级街车车种的最短轴距还要短上15mm，而搭配R1较长的铝合金后摇臂，使得MT-10有更轻巧且平衡的操控性，同时增强了直线时的稳定性。
前悬挂使用了43mm的KYB倒叉120mm的行程，同样也是由R1的悬挂研发而来. 但使用不同的配置让摩托在轻载时更得心应手，重载时则有更多的回馈感受，后摇臂搭配的是KYB的单避震，连结在底部的Monocross避震系统上。
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总而言之，MT-10的驾驭感受绝对能让你找到R1的质感，而在日常使用中，却不会因为太过战斗的骑姿而让身体受苦，可惜，YAMAHA对于中国市场依然采取轻蔑的态度，似乎想靠着老掉牙的天剑王赚钱赚到22世纪，MT-10进入中国？路漫漫，其修远……
