开始之前还是先给大家看几张1290 SUPER DUKE R（下文中简称1290 SDR）的精美图片和极具震撼的精彩视频。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=k01993mjdc3&width=500&height=375&auto=0.
怎么样，看了之后，你是不是和我一样感到心潮澎湃，热血沸腾？是不是迫不及待的想去拧上“她”一下？或是感觉这家伙太暴躁了，还是远离它吧？
起初，在没有接触到1290 SDR之前，我对他的了解也只是来自图片和视频，酷炫的外形设计犹如外星来客般的神秘，橙色的涂装给视觉感官带来强烈的冲击，跨上“她”一定会成为瞩目的焦点。
但是，强劲的动力又让我对它有些畏惧，毕竟180马力，0—200KM/H只需要7.2秒，想象一下那强烈的拉扯感，顿时心生恐惧。
说一下我，90年代开始接触摩托车，50CC的踏板、100、125、250的跨骑，期间也接触过些乱七八糟的400、800cc。2000年后没有在继续骑摩托车，直到2011年再次入手150的跨骑，目前KTM 1190 ADVENTURE ，开始了再次的摩托生活,截止目前累计骑行8000+（1190ADV），技术一般，目前自己认定为摩托车小学生。
1290 SDR坐高835，和我的ADV 865的坐高相比低了不少，加上189KG的重量，让我跨上“她”，单脚撑地还是很轻松的（本人穿上靴子高175），很多人在选车时坐高似乎是个不能逾越问题，总觉得如果两只脚不能同时着地那就顿失安全感。
说说我个人的经验看法，两脚着地固然重要，但是，车辆本身是有重量和重心的，只要找好车辆本身的重心，只需要一只脚，我们也可以将车辆停的很潇洒。
三种驾驶模式，在我看来，第一次接触这个暴力机器，还是保守一些的好，先开雨天模式感受一下，雨天模式最大输出100HP以内。
点火，挂挡，加油，走你！起步平顺，没有拖泥带水，动力输出线性，2000转就能明显感觉到动力来了，但并不是想想中的暴躁，坐姿就像骑着390 DUKE 般的熟悉。加档，跟油，速度直线攀升，继续加档，一切来得是那么顺滑，太好骑了。
这似乎过为安静的介入，让我很快将模式调整为街道模式，这下，油门响应变得敏捷，稍大的油门开度你立刻就可以感受到来自胯下那台1301CC发动机的低沉咆哮，迅猛，（我只能用这个词来形容）你能明显感觉到车把的拉扯，眼前的景物瞬间被抛在你的身后，爽歪歪！
弯道里，没有刻意下压车辆，不到1米5的轴距，让弯道充满乐趣，轻轻地向弯心放车，轻轻补油，出弯，回正车身，继续加油，我感觉前轮飘了起来，抬头了，此时我回了些油门，左手拍了拍油箱，暗自道“四张了，淡定，淡定！”“它”也在此时收起低沉的咆哮，变得温顺可人。
高速公路，我挑战一下，打开运动模式，升档，加油，100，继续升档，130,150，大把加油前轮要起头，后轮似乎也滑了一下，MTC的介入，让这些迅速化解，前轮平稳着地。再升档170,190，再升档，220！8000的转速，还有6档没上呢！“它”还可以再快。但我却不行了。
跑得快，还得停的住。Brembo锻造四活塞制动卡钳加Brembo19直推前砂泵搭配BOSCH 9M+ABS系统，手感超级顺滑舒适，想停，你就妥妥地能停下来。
转速4000，五档保持100KM/H巡航，耳机里播放着许巍的《曾经的你》，这种状态显得是如此的悠然自得。而油门开度我觉得只有四分之一或更低一些。
北京的路况你真的难以预测，东五环全线爆堵。我骑着1290SDR穿梭在车流之中，车把802的宽度让车流穿行游刃有余。1,2档间频繁交换，得益于2000转到8000转100牛米至144牛米的宽泛扭矩输出，这让骑行变得舒适轻松，即使是10KM/H的速度，1挡状态下也不用半离合控车，降低了左手的操作强度，而此时你也不会感觉到明显的震感。
和我的ADV比较，1290SDR更具娱乐性和挑战，但她不太适合长途旅行，对我而言，速度快了就太吹了。好东西，真的想拥有“她”！
最后，发自摩托车小学生，我的心声。有钱，真好！可也买到喜欢的摩托车！加油吧。
