前两周《劲动力摩托》的斌子玩了一圈越野摩托车，便开始中毒，由于骑行的车辆动力过小没有玩爽，斌子便琢磨着购入一辆可以正常上路行驶的越野摩托车，我的要求就是动力一定要够用，越专业越好，而且外观必须够意思，我想大部分热爱越野摩托车的朋友肯定跟斌子是一样的想法。
经过这几天的研究斌子想到了两款越野摩托车，一款是济南轻骑战獒（其实战獒是一款滑胎车，但是换上越野轮胎，便是一辆半专业的越野摩托车了，为了能上路换一对轮胎还是值得的），一款是鑫源X6（可以说拆了后牌照架就是一辆专业的场地车），两辆摩托车的排气量均为250毫升且售价接近，下面我们就来看看两款车的售价吧，为了方便大家区分，我采用了上下排列方式，上图是轻骑战獒，下图是鑫源X6，每个段落都有横线进行区分，所以大家一定要看仔细了。
车头部分都以盾形示人，但是鑫源X6（以下简称X6）看上去更像是一款地道的越野车，从图中也不难看出X6的转向灯为LED形式，而济南轻骑战獒（以下简称战獒）则为普通的卤素形式。
仪表部分战獒采用了指针+液晶模式，而X6的全液晶显示，但是X6的屏幕有点略小显示功能不详，而战獒能清晰的看出档位显示功能，至少这点能确认了。
两款车都配以越野车座，战獒看起来更加宽厚，想必骑行时也更加舒服，而X6的车座更加偏向专业化，长时间骑行屁屁一定不好受。
两车均为250毫升排气量的立式单缸发动机，战獒的最大马力为23匹，而X6则是26匹，在数据上X6获胜，但从下图中可以看出战獒原厂配有发动机下护板，在细节上确实表现很好，而发动机的造型也更方便散热。
在上联板部分，毋庸置疑战獒领先了一个档次，用料和做工都非常不错，X6的上联板显得太单薄了。
两车均配有排气管防护板，主要目的就是防止驾驶人员烫伤。X6还配有反冲踏杆方便车辆在特殊情况下的启动，这点表现的也更专业。
从轮胎便能分辨出谁才是真正的越野车，但文章开始的时候《劲动力摩托》斌子说过，战獒虽然是一款滑胎车，但是骨子里确有越野车的血液，换一套轮胎它就是可以上路的越野车，原厂轮胎在公路通勤使用，或者技术高超的大师在玩滑胎的时候也完全没有问题。
而更专业的场地越野车X6还配有制动器保护罩，有效的防止泥沙侵袭，看见这“大粒粒”轮胎就特别想挠一圈沙子去有木有？
后摇臂形式相同，但是战獒的制动器更上一层楼采用的是双活塞卡钳，而X6则是单活塞卡钳，不过想到它们的原始身份也就不奇怪了。
后减震器战獒就比较普通了，但X6原厂使用的却是法斯特的改装减震器，在一些艰难路面上它可以提供更好的支撑力。
编辑推荐：
《劲动力摩托》编辑斌子认为两款都具有极高的可玩性，且在社会上的口碑都不错，但是我更推荐济南轻骑战獒这款滑胎车，像我之前说的，它虽是滑胎车，但是有越野车的底子，但售价略高出一点，不过一车两玩何乐而不为呢？过于专业化的X6更适合有越野经验的驾驶员骑行，较窄的车座也不适合长时间驾驶，这样的话不如直接买一辆上不了牌照的越野车，用拖车形式拉到场地里去撒野好了，不过X6的售价确实很有竞争力
