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JC君和你一起聊摩托
最近一段时间，JC君介绍过几款最接近赛道的摩托车（文末有链接），它们性能优异，价格昂贵而且基本都是限量版。在介绍它们的时候，难免要和本田的 RC213V-S 进行比较......
然而它们都是小厂的经典之作，那么作为世界顶级厂商的本田，它的这款 RC213V-S 如何呢？
历史与前身
首先了解这款车的型号由来和意义，本田有一款RC211V，据说代表21世纪第一台赛车。当年这款车凭借990cc的V型5缸发动机在赛场上大杀四方，第一年参赛就几乎垄断了全部的分站冠军
随后赛事规则改变，排量被限制在800cc左右，RC211V的风光时代终结。直到2012年GP赛事规则又变了，排量限制提高到1000cc，于是本田迅速推出换代赛车RC213V
民用版诞生，一身奢华
随后，RC213V让马奎兹拿下2013和2014两个年度冠军（2016年依然是年度冠军），这款赛车的巨大成功，让本田有底气在2015年推出了民用版RC213V-S。本田表示RC213V-S不是简单的GP复制品，它由GP研发的原班人马设计制造，系出名门，珠光宝气，一身奢华。
民用版RC213V-S采用纯手工氩弧焊车架，碳纤维车身，油箱也为全手工打造，各处的紧固件都是钛合金的。
其他方面，它的刹车碟为不锈钢，而不是Motogp的碳纤碟。它采用镁合金17吋Marchesini轮框（Motogp使用16.5吋轮框）和普利司通的RS10轮胎，欧林斯的TTX25前避震和TTX36后避震，可调式赛车脚踏、Brembo刹车系统等。
可以说，它的大部分零件都和真正的GP相同，只是加装了车灯、转向灯、反光镜等配件，以符合公路的相关法规
贵，真贵
这么奢华的配置，价格嘛，也不亲民！但是也只有部分国家（和地区）的摩友可以买，还只能是预定。这些国家（和地区）包括日本、美国、澳洲和欧洲，日本售价2190万円，美国售价184K USD，欧洲售价188K EUR，澳洲售价244K AUD。换算成人民币大约在120-140万吧
这款车贵吗？这个项目的负责领导长谷川洋介说：这款车早在RC213V诞生的时候，就开始打造民用版，当时我头发全黑，现在白加黑。你问我这车贵吗？我只说确实很昂贵！
别嫌贵，还是阉割版
嫌贵的话，可以买别家的产品，比如雅马哈R1M，阿普利亚RSV4 RF、宝马S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale，它们也是MotoGP民用化的车型，价格是本田这款车的1-3折。
这款车采用V四发动机，最大输出是212马力，但是因为各个国家的环保规定不同，最终美版RC213V-S的最大功率被限制在了101马力，欧版车型虽然也被限制在了157马力，但是选装套件后，马力直指212的上限。
RC213V-S的这种V4结构相比直列四缸，能够使得后轮牵引力更棒，但是后果就是更重更臃肿。重，对于一款靠速度吃饭的车型来时，是无法容忍的，于是本田倾注了很大的心血在RC213V-S的减肥上。
正如文章前面提到的，RC213V-S处处体现了轻量化，最终美版的RC213V-S干重为172千克，加满16L汽油后，依然比雅马哈R1M轻18千克。重量轻了，价格也飘了起来。
电子设备
电子设备方面，RC213V-S是当前拥用最多电子装备的本田市售车，它有5种驾驶模式，3种动力模式，扭矩控制系统9级可调。
而且还有防尾轮打滑的循迹系统（Traction Control）、减少急速退档锁尾轮的发动机刹车调校（Engine Brake）及电子快速转档（Quickshifter），而整套先进电子系统由惯性测量系统Inertial Measurement Unit （IMU）控制。
公路之王
RC213V-S的出现，在摩友的心中又多了一个王者，它与川崎H2R毫无疑问一个是赛道之王，一个是公路之王。它的出身、配置、性能和价格，都配得上王者的称号。
最后是几段RC213V-S的相关视频
在本田工厂的原型车展示
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j03428twqjs&width=500&height=375&auto=0.
赛道表现
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=e03429aqheq&width=500&height=375&auto=0.
曼岛道路表现
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=h0342vrgllx&width=500&height=375&auto=0.
