2017 Honda CBR1000RR|致敬火刃25周年的试驾解说

   来源:大排摩托    点击:12973


最近几年的摩托车制造趋势:日本各厂家随着欧洲厂商一起进入了电控时代,包括各类牵引力控制、骑行模式、标准ABS和弯道ABS等等,在多年比拼马力之后,大家都进入了更加人性化的“高性能并且安全可控”模式

本田曾在2015年推出RC213V-SMOTOGP的技术理念直接下放到民用市场,受到了不少国家交通安全部门和摩友的质疑,但这种理念却被各家效仿,更多电控和性能陆续展现在民用市场,同时RC213V-S也是2017款CBR1000RR的设计基础。

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RC213V-S,高度还原MOTOGP技术的市售车型


2017 Honda CBR1000RR|致敬火刃25周年的试驾解说

2017 Honda CBR1000RR及2017 Honda CBR1000RR SP


通过试驾发现喜讯:新款的2017 CBR1000RR及Öhlins半主动减震系统,已经继承了绝大部分RC213V-S的特点,但两车之间的价格是天壤之别,喜欢竞技仿赛的摩友用高端的新款火刃即可享受2年前本田的大部分MOTOGP技术

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在过弯的感觉尤其明显,新款火刃继承了RC213V-S的大部分特点


试驾车手在4.7公里的赛道跑了12圈,分别试驾了火刃标准版火刃SP版。骑行包含了高低起伏的赛道、各种发卡弯、中速U型弯、高速制动和恐怖的直线加速,虽然CBR1000RR保留了熟悉的水冷直列四缸998cc引擎,但发动机更新提供了更多的峰值马力,并且转速上限达到13,000 rpm。低转速扭矩的也为了日常街道使用而适度提升,并且离合器的重量减轻17%,这对于通勤来说是个好消息。

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2017 Honda CBR1000RR SP在赛道骑行的体验非常优秀


在性能达到一定高度后,各厂家都在追求“轻量化”作为卖点,新款火刃在马力提升的基础上(189hp/13,000rpm)做到了15KG的减重,这也是火刃系列历史上最轻的一款。除了动力性能之外,还配备了与RC213V-S相同的最先进的电子控制系统,包含:扭力控制系统(HSTC)、引擎刹车(EBS)、防抱死系统(ABS)、三种骑乘模式,五种动力模式,三段循迹系统等等。

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排气为了符合新法规虽然变得更粗壮,但使用全段钛合金材质减轻重量


更多可用电控的“外表”可以让骑士根据自己的喜好调整设定,如果你试驾过2017款火刃依然还是会说:本田的线性动力依然是最强的,柔顺的动力让你能更好的驾驭胯下的猛兽!

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即使到达9000的高转速区域,也不会让你有动力突兀感,线性!


或许是过多的“电控设定”导致迷惑,试驾车手对于本田的“三种骑乘模式,五种动力模式,三段循迹系统”相互组合感觉差异过小。电控时代的到来弊端也开始显现:非专业骑士用不上这么多设定,能否给我一个简单易懂的电控啊...

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对于绝大多数骑士而言:电控需要有,但请简单\重点\易操作


新款火刃的硬件配置依然是强劲有力:得益于坚实、稳定的合金车架,转向操控中43mm全可调前减震让你信心十足的倾倒压弯(标准版是SHOWA减震、SP版是Ohlins减震),配合熟悉的HESD(本田电子转向钛尺)和制动系统(标准版是Tokiko卡钳、SP版是Brembo卡钳),达到完美结合。这说明现代电控是软件,要想得到骑士的认可,硬件基本功一定要跟上~

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ABS为选配类别,标准版、SP版在减震、卡钳上有所区别


2017款火刃的TFT LCD仪表盘虽然可显示项目较多,但在日光直射下可见性较低。多数试驾者对于新款的快速换挡系统评价很高“这是我们骑过的最精细的快速换挡系统!”,在赛道无离合降档操作中,配合全可调后减震和稳定的后摇臂设计,入弯、出弯都是一种享受

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2017 Honda CBR1000RR SP后轮组、减震及摇臂


作为一辆顶级的仿赛车辆,配合了大量电控可以降低对于骑行技术的要求但是却需要骑士有更多的知识:包含前后减震调整、多种动力设定等等,如果你不能理解这里面的技术(包含半主动电子减震),就无法发挥火刃的真实威力(大排君觉得在街道这车只要停路边抽烟就行了,不用威力就会有人围观...

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在过去的25年里,每一代CBR***RR(火刃系列)都是一个时代的精华,让骑士们体验本田的演变和进步。2015年的RCV213V-S可以作为火刃的终极缩影,但是受限于RCV213V-S的天价(100万人民币以上),2017款的CBR1000RR更值得骑士拥有

备注:国内暂无大贸...懂的同学可以用国外价格参考

标准版-约11.6万元;SP版-约14万元

视频:



图片赏析:

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25年的本田火刃,左2017款CBR1000RR SP ,右1992款CBR900RR


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