撰文/摄影：苏臻
鸣谢：王光、本田摩托车中国
其实追流行语什么的，我挺不待见的，心底里不愿意跟风起这个“佛系XX”的标题。但是，好像的确没有什么词能更准确地表达我对本田CBR1000-RR的感受。
一位前辈说“一朝骑本田，终身骑本田”，我最初理解的是本田产品质量过硬，其他品牌在“骑不坏的本田”面前都是战五渣。虽然我第一辆摩托车是本田Z50，但“Naughty Dax”没有能力让我成为“本田大法”的信徒；虽然中学时代我对双圆灯的“29期”CBR400-RR心生羡慕，但也没有机会拥有过，所以对本田没有太多的印象。
然而不管是F5的CBR600-RR，还是公升级的“火刃”，在本田爱好者心里终归是神一般的存在，没怎么骑过日本跑车的我也一直对它们心存崇敬和好奇。
终于我等来了这辆CBR1000-RR SP，一辆只有87马力的“阉割版”超跑。它已经在网上和朋友圈里已经被车迷们疯狂鄙视过了，但当它的真正摆在我面前的时候，看着它粗壮的铝合金车架、欧林斯前叉上端伸出来的两根电子避震的电线以及本田赛车部门的HRC贴纸，你就不会觉得它是纸老虎了。
新一代的CBR1000-RR比上代的鹦鹉脸凶得多，尽管车身上由本田经典的红蓝白三种颜色组合、外加车架的银色和避震的金色，这五种颜色交错在一起没有一丝紊乱感，让人挑不出一点毛病，相信大部分人都可以接受。看着它，你还是会心生渴望，并怀着敬畏。
它的帅气足以在服务区把坐大巴旅游的大爷吸引过来，当然跟过来的还有大妈。大爷打量着CBR1000-RR没有一点过度设计的细节说：“我要是年轻，买辆这个多带劲！”——我相信如果是一辆KTM 1290 Super Duke R或雅马哈R1停在这里，它们的样子会吓得让大爷不敢接近，但本田有这个亲和力。
“你快拉倒吧！当年二环上骑这个的都死没了。”虽然刺耳，但这是中国老年人对大排量摩托车的一贯看法，你们应该也都习惯了。大妈说的当年二环上肯定也有CBR系列，这是国内车迷对大排量摩托车最初的情怀。
“这车能跑多快？”
“两百往上吧！”
“这辆卖多少？”
“27万8。”
听到这里，大妈几乎是生拽着老大爷的衣服把他拖走的，她应该生怕大爷动一丝念头买这辆都没有后座的SP版——真的是一丝念头都不能有，如果有，那简直是违背了毛泽东思想邓小平理论以及社会主义的核心价值观。
我在大爷艳羡的目光下跨上了这辆超级跑车，扶起轻盈的车身，SP版那钛合金油箱对营造这种轻盈感贡献很大——只可惜它被油漆和塑料外壳包裹住了，如果是意大利品牌，肯定一点漆水不挂地暴露在外面嘚瑟。它的人体工程学似乎也更适合亚洲人身材，尤其是车座既宽敞又舒适，跟意大利竞品相比简直是精装修的三室两厅！
在去赛道的高速公路上，我找机会试看它的能耐，同时好奇这“阉割”版到底有多令人失望。结论是，它一点都不慢，仅凭一挡发动机转速过万的时候，你在高速上就已经超速了。
后来在赛道上实验一挡最高拉到13000rpm到头，时速在150公里左右。所以说它只有87马力，我是不太相信的。后来经过品牌工作人员证实，6800rpm的转速限制只在6挡时起作用，那种极限状况实在是太少了，所以并不用担心所谓这辆车“阉割”带来的激素的缺失。
不过，虽然CBR1000-RR SP名字里有很多“R”，但它带来的恐惧感几乎为零。它简直是超跑中的旅行车，长途一口气骑个200公里腰也不觉得累。滑动离合比德芙巧克力还丝滑，快速换挡系统比BMW S 1000 RR的震动更小，同时加速感也比后者更加线性，电子油门更加温润。
都是同样的线性，S 1000 RR的急加速还是能让人毛骨悚然（特别是光头胎模式），这点可能跟国内引进版的扭矩被限制在了90牛·米有关，欧版的114牛·米才更像回事。
赛道中的CBR1000-RR SP更稳定的像是一辆磁悬浮列车，两只车轮乖乖地贴紧地面，一点造反的心都没有。来自本田MotoGP战车RC213V的IMU五轴惯性测量单元技术，可以自动宏观调控HSTC牵引力控制、EBS引擎刹车等电子系统……比同样拥有这些系统、但无法协同工作的竞品更加智能。
你不用考虑发动机转速，不用考虑正在几档上，甚至不用考虑走线，走错了大不了捏个刹车让自己车身立着过弯……对，这辆车就是这么智能，我甚至怀疑它在为未来智能的电动两轮交通工具铺垫发展之路。
即使跑完赛道，继续骑CBR1000-RR SP回家，你依然感觉不到特别辛苦。你只需要换个输出更温柔、稳定级别更高的模式，它便可以安全地呵护你回家。我一边享受着它的人性化，一边又开始嘀咕：公升级跑车，在我眼里是危险级别仅次于枪械的民用产品。
它高高在上的魅力，就在于它凶猛，它难驾驭，它不是任何人都可以征服的独角兽，它不是任何人都能捏的软柿子，所以你才会对公升级跑车的骑士行注目礼。
而CBR1000-RR SP大部分时间里给我的感觉却是轻松、舒适、智能，它甚至一点都不燥热，这些描述本该都是优点，可到了公升级跑车这个范畴里，似乎统统变成了贬义！它就像一把安静的枪，人们去射击场玩枪是为了枪响的刺激、为了后坐力的淋漓快感，没有人为了用它干净利落悄无声息的杀人……
我突然想起前辈那句“一朝骑本田，终身骑本田”的话，骑过CBR500、CBR650F和F6B也会发现本田车其他车也大都这么温润如玉，无论是两缸还是四缸，还是水平对置，本田总可以把它们的输出特性调校到同一个频道上，只是动力大小的区别而已，任何时候丝毫不用揪心，骑惯本田的车主应该无法再容忍其他品牌的顽劣品性。
当一辆车太好骑的时候，你就会走神儿，脑子不自觉想别的东西。尤其是天刚黑，一天的任务结束，整个人逐渐放松开始昏昏沉沉，视网膜被对面大车的车灯也闪得疲惫不堪。
在一个没有路灯的十字路口，正当我在弯心的时候，突然一辆没有车灯的三轮车闯红灯从黑暗中突然阻挡了我的去路，车身还在下倾，车头还没掰直，我就本能地立刻去猛捏前刹，但同时脑海里另一个声音：路面太滑！要摔！如果此刻骑的是我那辆2010年的奥古斯塔F4，它的整个扰流板、车把、脚踏都得废了，而CBR1000-RR像变魔术一样立在了那里，有惊无险，人车安然无恙……我庆幸这辆车比我更会保护它自己，没把这辆才200公里的新车的钛合金油箱磕一个坑出来。同时，我被以上发过得那些牢骚打了自己的脸。
我想起了旅游大巴上的大爷和大妈，想象着到他那个年纪，我还能不能继续骑摩托车。或许，本田CBR1000-RR不是一辆火爆的公升级跑车，但如果20年前每个人都能骑到这辆跑车的话，也不至于像大妈说的都死没了。况且，等我们过了40岁的时候，如果还想骑“大跑车”，我们可以吃得消、还敢摸的选择，或许只有这辆佛系超跑了。
