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现在很多公升级跑车，马力是越来越大，动不动就要超越200匹，好像不达到200匹就不好意思跟其他跑车打招呼，不过本田的火刃CBR1000RR并不这么认为，在2017款的火刃家族中，即使顶配版也没有达到200匹
是本田实力不济？估计没有人会这么认为，按照本田公司的说法是：“火刃强调的是操控性能与乐趣，什么马力不马力的，优先级没那么高”
本田对火刃的三大要求是：马力重量比、弯道操控以及车辆加速。打造出同级最轻的车辆和重心集中化的车款，加上输出马力的提升，并且投入大量运用电子控制技术的最新配备。
在车体结构方面，2017款对此进行了调整，有所优化也有所退步，后摇臂的刚性平衡得到提升，但是车架的整体弹性刚度减弱了，这样做的目的是做到最佳平衡性，以实现在公路上享受到最畅快的骑乘乐趣
为了减重，高阶版CBR1000RR SP采用了锂电池与钛合金制油箱，锂电池比原有的铅制电池轻了1kg，而钛合金油箱轻了1.3kg，而且这样可以增强车辆重心的集中度
虽然本田并没有强调200匹的整数关口，但是他们依然对发动机进行了优化，通过对汽门和压缩比的调整，在加上对排气系统的调整，最终将最高输出马力提升了17匹，达到历代最强192匹马力（SP版），同时提升了操控的便易性
除此之外，本田还将赛车RC213V-S 的技术下放，包括
配备了IMU，也就是惯性测位装置，能够瞬间地侦测到车体姿势的变化，有助于整体操控性能的提升
可调式扭力调整系统HSTC（Honda Selectable Torque Control System）
最近比较流行的弯道转向ABS
5段可调输出马力特性的“动力调节器”
3段可调式引擎刹车
高阶版SP还配备了
OHLINS的Smart EC，这种电子减震器可以根据骑乘状况，智能的调整悬挂，以达到更佳的骑行体验
换档时不需要离合器与油门操控的“电子快排系统”
新款CBR1000RR搭载了如此之多的电子系统，可见本田对公升级跑车的特殊理念，力求以辅助性能而达到更好的骑行体验，以对抗其他车厂的车型
在前不久，本田对相关车型举行了试驾日，有车友在日本本土对这款车进行了试驾，这次的试驾主要在公路上，估计不少车友会觉的有点大材小用，但是推测这是本田力求把新款火刃定位在一般骑士有关，通过公路试乘体验的发布，让普通车友了解火刃在一般街头、高速道路以及弯道骑乘时的优势
摸到实车后，给人的第一感觉，就是“轻”，虽然不至于600cc 般的重量，不过也可以号称同级车款最轻，尤其是在挪车时可以明显地感受到这惊人的轻量感。
试乘时采用电控装备满载的全动力骑乘模式，刚启动时，被这种动力模式的名字吓到了，身体有点僵硬，但是启动后发现竟然和一般骑乘没两样，非常灵活的操控性能和便易操控的引擎性能，让人感到惊喜，这种日常城市骑行体验非常棒，并没有公升级跑车火力全开的难以驯服感。
另外值得一提就是“电子快排系统”，只是轻轻地触碰一下，立即就可以换档，让试驾车友很是感慨
这次试驾时，日本当地的山间还有积雪，虽然不是骑行的好时候，但是测试这款火刃的电控实力和弯道性能，则很合适
在这里就需要首先介绍一下火刃的5种骑行模式，其中3种为预设模式，分别是MODE1（赛道用）、MODE2（弯道用），及MODE3（一般街头/湿地），另外2种则是完全由骑士自行调整的自订模式。
在以前，公升级跑车真的不好驾驭，在骑行前需要一堆的辅助设备对各项参数进行调整，而新款火刃则简单的多，而且在骑行中就可以切换骑行模式，真的是很方便
试驾车友知道各种骑行模式的区别，但是在实际骑行中，并不能明确区分3种骑行模式的不同感受，因为这是多种电子系统高度协作的结果，所以很难判断究竟是哪一项电控装置发挥具体的作用，不过车友称，“越是在恶劣路况上越能够切身地感受到安心感”
但是无论是哪种骑行模式，哪种路况，这款试驾车都能够安心地加速，尤其是路况不佳等情况下更能感受到骑乘模式的优异性能。
这次试乘的另一个心得，就是“平易近人的操控更是 CBR 的精华所在”，以往的超级摩托车会因为性能好而变的驾驭起来非常的疲惫，或者是动力过于恐怖而让人紧张，这些在2017款火刃上表现的不明显
对于公升级跑车未来趋势是什么？不同车厂的看法并不一致，但是本田给出的答案是“正常进化”，那就是再多的高科技加身，再怎么压榨发动机的潜力，也是为了让CBR与生俱来的“便易操控性”与“操控乐趣”特质仍旧始终如一。
2017 HONDA CBR1000RR 规格表
发动机：四冲、水冷、DOHC、直列四缸
供油方式：PGM-DSFI、TBW 电子油门
排气量：999cc
压缩比：13：1
最高马力：141kW（189hp)/13,000rpm
最大扭力：114Nm/11,000rpm
车架：铝合金双翼梁环抱式车架
前悬挂：43mm SHOWA BPF 全可调倒叉
后悬挂：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震
前刹车：双Tokiko 对四辐射卡钳、320mm 浮动碟、ABS
后刹车：NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
轴距：1,405mm
座高：832mm
装备重量：196kg
其他：HSTC扭力控制、三种骑乘模式、SEB可选式引擎刹车
最后是两段2017款CBR1000RR的视频，首先是一段精美的官方视频
其次是车展的实拍视频
你心目中的公升级跑车是什么模样？
