CBR1000RR,不肯超越200匹马力,这是为什么?

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现在很多公升级跑车,马力是越来越大,动不动就要超越200匹,好像不达到200匹就不好意思跟其他跑车打招呼,不过本田的火刃CBR1000RR并不这么认为,在2017款的火刃家族中,即使顶配版也没有达到200匹


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是本田实力不济?估计没有人会这么认为,按照本田公司的说法是:“火刃强调的是操控性能与乐趣,什么马力不马力的,优先级没那么高”


本田对火刃的三大要求是:马力重量比、弯道操控以及车辆加速。打造出同级最轻的车辆和重心集中化的车款,加上输出马力的提升,并且投入大量运用电子控制技术的最新配备。


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在车体结构方面,2017款对此进行了调整,有所优化也有所退步,后摇臂的刚性平衡得到提升,但是车架的整体弹性刚度减弱了,这样做的目的是做到最佳平衡性,以实现在公路上享受到最畅快的骑乘乐趣


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为了减重,高阶版CBR1000RR SP采用了锂电池与钛合金制油箱,锂电池比原有的铅制电池轻了1kg,而钛合金油箱轻了1.3kg,而且这样可以增强车辆重心的集中度


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虽然本田并没有强调200匹的整数关口,但是他们依然对发动机进行了优化,通过对汽门和压缩比的调整,在加上对排气系统的调整,最终将最高输出马力提升了17匹,达到历代最强192匹马力(SP版),同时提升了操控的便易性


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除此之外,本田还将赛车RC213V-S 的技术下放,包括


配备了IMU,也就是惯性测位装置,能够瞬间地侦测到车体姿势的变化,有助于整体操控性能的提升


可调式扭力调整系统HSTC(Honda Selectable Torque Control System)


最近比较流行的弯道转向ABS


5段可调输出马力特性的“动力调节器”


3段可调式引擎刹车


高阶版SP还配备了


OHLINS的Smart EC,这种电子减震器可以根据骑乘状况,智能的调整悬挂,以达到更佳的骑行体验


换档时不需要离合器与油门操控的“电子快排系统”


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新款CBR1000RR搭载了如此之多的电子系统,可见本田对公升级跑车的特殊理念,力求以辅助性能而达到更好的骑行体验,以对抗其他车厂的车型


在前不久,本田对相关车型举行了试驾日,有车友在日本本土对这款车进行了试驾,这次的试驾主要在公路上,估计不少车友会觉的有点大材小用,但是推测这是本田力求把新款火刃定位在一般骑士有关,通过公路试乘体验的发布,让普通车友了解火刃在一般街头、高速道路以及弯道骑乘时的优势


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摸到实车后,给人的第一感觉,就是“轻”,虽然不至于600cc 般的重量,不过也可以号称同级车款最轻,尤其是在挪车时可以明显地感受到这惊人的轻量感。


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试乘时采用电控装备满载的全动力骑乘模式,刚启动时,被这种动力模式的名字吓到了,身体有点僵硬,但是启动后发现竟然和一般骑乘没两样,非常灵活的操控性能和便易操控的引擎性能,让人感到惊喜,这种日常城市骑行体验非常棒,并没有公升级跑车火力全开的难以驯服感。


另外值得一提就是“电子快排系统”,只是轻轻地触碰一下,立即就可以换档,让试驾车友很是感慨


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这次试驾时,日本当地的山间还有积雪,虽然不是骑行的好时候,但是测试这款火刃的电控实力和弯道性能,则很合适


在这里就需要首先介绍一下火刃的5种骑行模式,其中3种为预设模式,分别是MODE1(赛道用)、MODE2(弯道用),及MODE3(一般街头/湿地),另外2种则是完全由骑士自行调整的自订模式。


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在以前,公升级跑车真的不好驾驭,在骑行前需要一堆的辅助设备对各项参数进行调整,而新款火刃则简单的多,而且在骑行中就可以切换骑行模式,真的是很方便


试驾车友知道各种骑行模式的区别,但是在实际骑行中,并不能明确区分3种骑行模式的不同感受,因为这是多种电子系统高度协作的结果,所以很难判断究竟是哪一项电控装置发挥具体的作用,不过车友称,“越是在恶劣路况上越能够切身地感受到安心感”


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但是无论是哪种骑行模式,哪种路况,这款试驾车都能够安心地加速,尤其是路况不佳等情况下更能感受到骑乘模式的优异性能。


这次试乘的另一个心得,就是“平易近人的操控更是 CBR 的精华所在”,以往的超级摩托车会因为性能好而变的驾驭起来非常的疲惫,或者是动力过于恐怖而让人紧张,这些在2017款火刃上表现的不明显


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对于公升级跑车未来趋势是什么?不同车厂的看法并不一致,但是本田给出的答案是“正常进化”,那就是再多的高科技加身,再怎么压榨发动机的潜力,也是为了让CBR与生俱来的“便易操控性”与“操控乐趣”特质仍旧始终如一。


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2017 HONDA CBR1000RR 规格表


发动机:四冲、水冷、DOHC、直列四缸

供油方式:PGM-DSFI、TBW 电子油门

排气量:999cc

压缩比:13:1

最高马力:141kW(189hp)/13,000rpm

最大扭力:114Nm/11,000rpm

车架:铝合金双翼梁环抱式车架

前悬挂:43mm SHOWA BPF 全可调倒叉

后悬挂:SHOWA BFRC 全可调单枪后避震

前刹车:双Tokiko 对四辐射卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后刹车:NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

轴距:1,405mm

座高:832mm

装备重量:196kg

其他:HSTC扭力控制、三种骑乘模式、SEB可选式引擎刹车


最后是两段2017款CBR1000RR的视频,首先是一段精美的官方视频



其次是车展的实拍视频



你心目中的公升级跑车是什么模样?


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