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提到雅马哈 DT-07 ，估计不少车友并不了解这款车，它其实是雅马哈 MT-07 的衍生车型。在正式介绍 DT-07 之前，先简单介绍下 雅马哈 MT-07 和 MT 车系。
在2002年，雅马哈 MT-01 以概念车的形式在车展亮相，而在2005年正式量产，它也是雅马哈MT车系的开山之作，之后便陆续推出了MT-10、MT-09、MT-07、MT-03、MT-25和MT-125等
雅马哈在摩托车事业的经营策略中提到：将以“基本平台式车台骨架为基础，推出各类型车款”。而MT车系就是类似的情况，在各个排量衍生出不少其他车型。比如，以MT-07为原型，打造出了怀旧复古味浓郁的XSR700和纯粹为了拉力而生的概念车款T7 Concept
今天的主角 DT-07，它的“根”就是MT-07。在2015年，雅马哈在美国的赛车部门和当地的Jeff Palhegyi团队合作，以 MT-07 作为基础，打造出一款泥地赛车DT-07 Flat Track Concept
把一款扭矩王者放到泥地上，这个画面想想就刺激，只可惜这是一款纯粹的赛车，并不具备在街道行驶的资格
所以时隔两年后，在2017年Jeff Palhegyi团队卷土重来，全力打造一款可以领牌上路的DT-07 Street Tracker（下文中的 DT-07 ，都是指这款街道版 DT-07 Street Tracker）。
之前由于是赛车，所以没有大灯，方向灯，刹车等，当时雅马哈为这款车披上了60周年的黄黑配色经典外衣，足见雅马哈对这款车的重视
下面介绍一下这款可以领牌的Street Tracker。在外观方面，整体上和赛道车差不多，而最明显的变化莫过于配色的改变，将60周年的黄黑配色变成了雅马哈主流的Race Blue配色，线条更立体，风格也更年轻化
为了尽量不改变原车的外观，该车的灯具组设计的也非常巧妙，萌萌的LED头灯，巧妙的出现在号码板上，而方向灯则整合在平衡端子中的改装品
动力：Jeff Palhegyi团队和雅马哈一起协作，最终从MT-07的74hp上涨到接近100hp的狂暴输出。除了增加动力外，减负也是很有必要的，DT-07 Street Tracker比MT-07还要少54kg，只有136kg。在动力表现上，DT-07 绝对是一台凶悍的猛兽。
车架：DT-07 的变化比较大，为了抵抗泥地比赛的高强度，全车车架由铬钼钢管打造而成，大幅提升了车体刚性，降低车体扭动的幅度，让骑士能够更有信心的滑胎进弯。
悬挂：前叉采用了金黄色的倒立式前叉，在视觉以及刚性方面都有所改观。后悬挂为Öhlins TTX 36后避震，配上特制的竞技型摇臂，让这款车可以应对激烈的比赛和糟糕的路面。
车轮：虽然这款车为可以上牌的街道车，但是Propulsion Lab 19吋轮框与DUNLOP DT3巧克力胎，都是正规的赛车级的
刹车：相较于赛车版，街道版的变化非常明显，DT-07 配上了前刹车，使用BREMBO的CNC对向四活塞辐射卡钳，虽然只有单碟，但对这台仅136kg的羽量级车款已是相当足够了。
估计会有车友觉的奇怪，为什么原来的DT-07 赛道版没有刹车？这是因为在泥地比赛中，过弯多是出脚滑胎，比赛时近身肉搏更常见，需要用到前刹的概率非常小，而且高速运转的碟盘容易造成车手受伤，所以被禁止安装前刹
其他方面：DT-07延续着概念车使用的改装部品，比如Graves全段钛合金排气管、工厂赛车ECU以及双空滤的设计等
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最后是两段 2015款赛道版在车展上的实拍，可以看到和本文介绍的街道版存在不少差异
雅马哈MT-07 ABS的参考价格为11万，所以预计这款车如果进入国内销售（虽然这种概率不大），价格应该会低不少，这么一款另类风格的雅马哈，应该也会吸引不少玩家
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