前言-
从0-2000公里，我对ninja 650的感觉越来越好，她就像个热情得恰到好处的姑娘，让你容易接近，又不至于热辣到无法驾驭。我喜欢这样的“姑娘”，她虽不完美，但却更适合自己。1000公里之后，我就对自己说：淡定，这才刚刚开始；到了2000公里，我又对自己说：趁年轻，多享受这份美好把！
这是一篇我人为比较有意思的测评，它包括了购车、用车作业，有道路驾驶的感受，还有激情驾驭的重头戏，当然更少不了休闲摩旅。我希望用现实的手法而不是假大空的所谓“专业试车”来更全面地呈一台车的本质。而现实的基础就是，这台车是自己买的，作为车主，我有发言权。
对灰姑娘的忽视
川崎正事进入中国时我参加了上海的开业活动，也第一时间见到了当时的全系车型，犹豫上有“六眼”，下有“小忍”，所以对ninja650的关注并不多；而且同级的ER-6N价格更低，看上去更战斗。所以，ninja650在我脑海里并没有留下太多印象。
在我购车计划中，原本是没有这个级别的。原因很简单，就是从来没觉得中量级街车会是我的菜。
做摩托车媒体最幸福的是能够驾驶各种各样的车型，“阅车无数”也是一般人很羡慕的事情；但这也有不好的一面，比如很难找到自己的真爱，或者说真爱只出现在更高级别的车款中。像宝马的R1200GSADV，哈雷的至尊滑翔，我都从不掩饰对它们的青睐与渴望，但我现在真没有这么多闲钱。
不想做冲动的事情，那就慢慢等着把，反正大贸车会越来越多，价格会越来越亲民，而我也会努力赚钱并不断往“购车基金”里注资。知道某一天，两者重叠了，我就会毫不犹豫地出手，这是我的购车观。
因为上述原因，我对ninja650基本上是无视的，她就像那位灰姑娘，等着有人送双水晶鞋，然后再去邂逅王子。
相遇到钟情，只要5小时
好的故事一定要有一个充满戏剧性的开场，我的桥段也是从不经意间开始——陪兄弟去看“小忍”，最后他转投了KTM的怀抱，而我却意外“发现”了灰色的ninja650...
回家路上，一如既往地堵在北京的环路上。对于一个久居帝都的人来说，你必须做到“堵车不堵心”，我一般会听着音乐想想事情，很多好的创意和想法，基本上都是在这个时候冒出来的。天马行空的思绪中，突然一个念头蹦了出来——似乎她也不错啊，如果穿上绿衣服的话！
回到家，迫不及待地打开电脑，仔细端详一度被忽视的ninja650，然后真正的走进她的世界——作为川崎进军中量级常规市场的重要“武器”，ninja650R于2006年推出，当时的定位就是要打造一款适合从新手到专家的运动型全能街车，而赋予其“忍者”的头衔，川崎也是有备而来。之后，该车款进行了2次改款，2009年第二代ninja650R，往跑车化继续迈进，全面提升了发动机和车架设计。2012年，再次改进引擎，并推出了全新设计的紧凑型车架；而外型的改进，则更加接近ninja跑车家族的头脸设计。一个很重要的细节是，从2012款之后，川崎在其名称上悄悄的取消了“R”，这意味着ninja650将坚持走普罗大众之路，而不是一味追求强劲彪悍的运动性能。
目前，国内引进的是2014款的ninja650ABS，它和2012款最大的区别只出现在涂装上，黑/绿配色的双色油箱对换了配色位置，logo位置也有些差异。此外，因为中国环保法规要求，以及国内油品质量问题，川崎最终将国内版的最大功率设定在46KW，而欧洲版为53KW，美国版为52KW，这确实比较遗憾。还好，最大扭矩与欧版一样，都是64N*M，而且比没办还多出1N*M；ECU也没有采取限速设置，算是比较厚道了。
我不喜欢纸上谈兵，对她的很多了解也是因为要写这篇文章才慢慢补上的。我要的只是一个理由，一个拥有她的理由。于是，在距离邂逅她5个小时之后，我就下定了决心。她就是我这个阶段的不二之选，我唯一的要求是她必须是绿色的，因为在我的心目中，只有苍翠浓郁的绿色才能真正代表川崎的灵魂。次日，联系北京商家，预定车型...
![[骑行的美好时代]川崎摩托车ninja650 ABS 0-2000公里测评](http://pic.jiche.com/article/20150104/d0d07863dc11aa148d8dccf93c785639.jpg)
