[骑行的美好时代]川崎摩托车ninja650 ABS 0-2000公里测评

老师教我去战斗

第二天，天空放晴，神清气爽。当ninja650再一次杀入蜿蜒的弯道时，她的全部潜能被毫无保留的释放出来，这才是她最具魅力的地方——稳定且富有激情。她就像个老师，温柔的帮助我找回丢失已

久的技能和勇气。
因为工作关系，这几年来越来越少玩车，驾驶技能也逐渐荒芜。特别是遇到山路骑行时，别扭的姿势和心脏的符合，让过弯少了很多乐趣，有时候甚至是多一份害怕。但是，我不像认怂，我觉得自己还没老，多年钱的毫无畏惧一定能找回来，我需要只是一辆适合我的车，来帮我突破。很幸运，ninja650做到了！
紧凑的车体设计令ninja650在频繁运动时显得很轻盈，双管式主车架配合油箱以及坐姿设定，使我很容易紧挂车身且毫不费劲，横置式多段可调的后减震带来了足够好的稳定性，我也懒得测试在不同段位下的悬挂特性；前减震采用41mm正立叉，它的回弹阻力不错，我比较喜欢这种中性设计。总体而言，前后悬挂一直没有出现絮乱，路感清晰，反馈明确，有这些就足够了。下置式排气管能够进一步降低重心，这在攻弯时能方便骑士更快的做出动作，而面对连续的S弯，则显得灵活且动感十足。Dunlop Roadsmart II轮胎毫无疑问是一款抓地出色的运动型轮胎，只要在铺装路面上，它总能清晰的回馈给你信心，你要做的就是放胆去压吧。
总之，ninja650不是一台跟你较劲的车，你如果对她有信心，就放任她发挥好了。一天的时间很快就过去了，在山路上，我尽情释放，久违的欢乐终于被我找了回来，不，应该是被她帮我找了回来。

变身旅行车

从山里回来后，ninja650的总里程就超过了1000km。做完首保，便去给她置办行头。在我眼里，她不是一款跑车，我也不希望她成为纯粹的街车，我钟意的是运动旅行车。可调式风挡，大包围，以及整体外形设计，我觉得都比较符合休旅车的定位，我要做的就是给她配一副边箱和其他的一些辅助装备。
于是，我选择一套GIVI软壳边箱，另外从淘宝上购买了GPS指甲和USB充电接头。ninja650没有外接充电装置是我不满意的地方之一；第二个不满意的是可调式风挡，如果要更换风挡位置，必须拆下风挡玻璃，然后拧下风挡支架，再重新安装到新的档位，最后再装上风挡玻璃。这是非常繁琐且容易让风挡产生震动的举动，繁琐在于一个人哪怕熟练操作也至少得5分钟以上；而如果频繁更换风挡位置，则有可能因为咬合的松动而产生震动，这给高速骑行会带来不小的麻烦。我希望这个设计能够被重点改进，哪怕只是手动可调，也好过现在的重新拆装。
当然，我也有赞美给她。我最喜欢的就是仪表设计，上部为指针式转速表，下面是一块多功能液晶屏，能显示包括油耗、燃油剩余里程，以及一个经济模式（ECO）指示灯。这块仪表可谓功能强大，虽然不具备档位显示功能，但已经非常够用了。除了功能全面，仪表还十分容易识读，不论是清空烈日，还是夜幕降临，白底色的液晶屏都异常清晰，你可以方便的看到所有你想了解的信息。这应该是我见过最漂亮的仪表之一。

外围装备就位后，又跑了一次山路，主要想测试一下变身“旅行车”后是否能够适应。很好，她没有因为多余的负载而出现问题，弯道上一如既往的保持稳定和激情。我将风挡调至最高位置，明显感觉升高了一大截，虽然能够提供更好的风保护，但我觉得还是放在中间挡比较合适，既保留一定的战斗性，又家多一点风保护。边箱被安置后，确实增强了整车的视觉效果和实用性，她变得更像是一款运动旅行车了。当然，麻烦也有，刚安装好回家路上，因为钻缝而连续两次刮擦到汽车的后部，幸好是软壳，没有给对方带来损失，但也预示着她的通过性有所降低。难以想象，我这款基本上算是最紧凑的边箱都那么容易碰到东西，那些恐怕也是必须的代价。不是有句话嘛：在路上，没人会嫌风挡小，没人会嫌箱子大。

一日千里的奔袭

自从有了ninja650，人也开始贪玩起来。小长假最后一天，恰逢端午节，和两个兄弟相约进行了一次“好机友”长途拉练。两辆宝马，一辆川崎，三人三车从北京出发，直奔位于张北地区的“草沿天路”，这一条全长130多公里的山路，沿线山高坡度、沟路纵横、景观奇峻，整个一副气势磅礴的坝上风景画卷，堪称绝美。
200多公里的高速巡航，再一次证明了“小六”的可靠和犀利。在4000到8000的转速区间内，她非常活跃，动力输出也很线性。她就像一只小野兽，褪去之前的“贤良淑德”外衣后，露出了尖牙。加长的主坐垫这个时候派上了用场，你可以通过移动臀部来更换各种不同的姿势，以缓解高速骑行时的疲劳...
进入草沿天路后，我们不仅被大自然的壮美深深吸引，更被高低起伏延绵不绝的“天路”所震撼。三个小伙伴，三台嗷嗷叫的战车，开始了长达百公里的山路攻坚战。因山势而建的山路起伏很大，且变幻莫测，绝大多数路段没有护栏，也罕有急弯提示路牌。当你一拧油门冲上一条直直的大堵坡时，刚过视觉盲点，你会突然发现道路前方是山崖，而左侧居然是一个直角弯，你的制动、压弯必须在一瞬间一气呵成，否则就是“飞天”；你也可以上坡顶之前就减速，以求安稳。这是一条看似风光无限，实则暗藏杀机的山路，像极了曼岛TT的山路，可以说是挑战技术与胆量，还有车辆性能的试验场。在这种路段上，ninja650还算尽职尽责，当然也暴露了她在频繁换挡时扭力储备不足，且档位间隙偏长的短板。同样条件下，宝马的“拳击手”就显得从容得多，没办法，这不仅多了一倍排量，还包括发动机的输出特性，我没什么好抱怨的。
遇到漂亮的草地，成群的牛羊，我们偶尔也会驶离公路，进入其中探索一番。在非辅装道路上，ninja650就像个蹒跚学步的孩子，几乎找不到一丝自信。所以，她不适合那种艰苦路段的摩旅。
玩的尽兴也得回家，最后一段路差不多300公里的高速，三台车一气呵成，在夜色中杀回了北京城。这一天下来，骑行时间达到12小时，总里程接近700公里，破了个人的两个记录：一天骑行总里程和高速公路上的最高时速（这个不能说，你们懂的）。没有兴奋，也熬过了疲惫期，更多的是一种享受，享受一辆车带给自己的点点滴滴，享受内心难得的那份宁静...

美好时代

2个月的跨度，实际骑行不到10次，却超过2000公里。这不是无聊，更不是自虐。对我来说，这是对久违的感觉的一种补偿。我也知道，这种状态和频度不可能长久持续，但我相信，有骑行，能追风，有充满乐趣的人车合一，就是我钟情的美好时代。
在这样一个美好时代里，有一辆不错的车相伴左右，让我释放，给我快乐，人生足矣。