新车的驾驶姿势比以前更低伏，更接近跑车。外型变得越来越科幻凶恶。2014年Z1000进一步以昆虫复眼造型LED头灯登场，尾灯也是LED。
四颗LED头灯以中间两盏为大灯，外侧两盏为高灯。全开的话便是四眼魔神了。
新车线条比MV Agusta Brutale更复杂，外型比Ducati Hypermotard更凶恶。
Z1000的改变并不限于表面。相同的直四1043cc引擎，输出被调较得更尽。新车最大马力有142ps。
此外，波箱比率经过修改，尾牙由42齿改为43齿，配合进气管道和ECU程序的修改，生气阀的进气行程由8.8mm减低至8.5mm，开启时间也轻微缩短，进一步提升中段反应和冲刺感。
六波齿轮比经过修改，回复原来极速。六波虽未至于是超比波，但比率是1.107。
车身两侧也增设导风管，确保引擎在高转时有足够新鲜冷风供应。高转反应更爽快，在7000rpm之后会有更敏捷的反应。
但这不是增压式ram-air，只是确保进气温度，有利保持马力，而不可作为增加供油量的增加进气设施。风盒内置减音装置，在4000rpm以下时减低噪音，当转数超过6000rpm时，进气声音保被放大，提升驾驶乐趣。
全新LCD表板直接装在把手之上，观看资料更直接。表板有环保悭油灯，当引擎转数在6000转以下、油门开启角度在30%以下，车速又在140km/h以下时，悭油灯便会亮起，让你感到更加洋洋得意。
铝合金车架经过调整，轴距变得更短，离地距也更低。左右转向角度也更窄。头叉采用Showa新一代SFF-BP大口径活塞倒立头叉和310mm直径菊花双头碟，更适合激烈驾驶。
调较方法也很简单，左fork调较预载度，右fork负责受压及回弹。配上Tokico单体径向式四活塞制动卡钳令制动力更强劲，直式制动泵口径由17.46mm增加至19.05mm，也增加线性手感，令制动力更易微调。
新车的轮圈比以前轻了1.5kg，也有全新铝合金更粗壮的阔把手，管式车身更坚硬，进一步提升操控感觉。水平尾避震放在摇臂之上，令重心更集中，油阻表现也不受死气喉热力所影响。
新车被调得更重口味超级赤裸Supernaked，这和KTM 1290 Super Duke R朝着同一方向发展。
厂方特别强调，2014 Z1000强劲的马力输出和直接的操控感觉，是为了取悦有丰富驾驶经验的骑士而设
实用性方面，2014 Z1000的油缸由15升增至17升，提高续航距。
还有全新合金把手桥码，金属制造的睹后镜壳，都提升了新车档次。
2014 Kawasaki Z1000 / ABS 规格表 | |
引擎形式 |
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 |
缸径x冲程 |
77.0 x 56.0mm |
压缩比 |
11.8:1 |
总排气量 |
1043 cc |
最高马力 |
137ps/9,800rpm |
最大扭力 |
11.3kg-m /7,300rpm (欧美加澳马版本) |
车架形式 |
双梁式铝合金车架 |
传动系统 |
湿式多片6前速链传动 |
燃油供应 |
38mm x 4 Keihin(椭圆副气喉)电喷系统 |
前倾角( R) |
24.5° |
拖曳距(T) |
101mm |
左右舵角 |
29°/ 29° |
前悬挂 |
41mm 倒立套管前叉，120mm行程 |
后悬挂 |
水平卧式单筒连杆避震，122mm行程 |
轮胎(前) |
120/70 - 17 |
轮胎(后) |
190/50 - 17 |
前掣动 |
2x310mm菊花碟配 |
