川崎针对亚洲区域推出单缸版Ninja 250SL，强调轻量化与更亲民的价位，它们的目标就是进军小排量市场“虐杀”对手。
与国内现售小忍者的差异在于，Ninja 250SL为单眼车灯，前灯采用了类倒三角的多边形设计，体现出来势汹汹和咄咄逼人的气势。
与Ninja 250相比，Ninja 250SL的包围面积相对少一些，但这却让其比例更显协调，和大部分被导流板覆盖的Ninja 250不同，Ninja 250SL给人以“犹抱引擎半遮身”的感觉，导流板部分镂空设计为视觉上的平衡感做出贡献，若以两款车的无贴花版进行比较，Ninja 250SL兼具跑车的外观和NK车型的骨架，柔中带刚，在视觉效果上更胜一筹。
当然，遮掩的更少就意味着看到的更多。正是由于Ninja 250SL露出了车体的更多部分，我们才得以清晰地看到它外表下的真容。事实上，其使用的车架与Ninja 250截然不同。这副全新设计的钢管结构钻石型车架在管壁直径上略逊于Ninja 250所使用的车架，却通过严密的计算，利用不同位置、不同管径的分支钢管得到了同样的受力效果，并在视觉感上更显丰满。
Ninja 250SL受益于这副新车架得以减重不少。虽然十辐条轮毂外观上跟Ninja 250相同，但由于尺寸改为前100/80-17、后130/70-17，让Ninja 250SL的轮辋重量降低了500g，也为车体的“瘦身”献出绵薄之力。更有趣的是，就连三角台这样的小组件也经过镂空设计以达到削减质量的目的。
相比在售版小忍者，Ninja 250SL轻了21kg/22kg（ABS），可以想象，它的运动性能甚至要超越双缸的小忍。
在国内，无论这个车多好看、多实惠、多优秀，但如果沾上“单缸”，就会被很多车友所诟病。Ninja 250SL偏偏就是这么一款“不入流”的单缸跑车。其实，单缸的优势在于低扭强、起步快、更经济以及简便的养护，而缺点无外乎单薄的声音和震动。
Ninja 250SL使用的单缸水冷四冲程引擎拥有比双缸更好的扭力曲线，并通过轻量化活塞等设计，调整成为适合跑车的高转速引擎。该引擎的缸径和行程分别为72mm和61.2mm，并采用油冷电喷技术，可产生20.6kW/9700rpm的最大功率，以及22.5N·m/8200rpm的最大扭矩。
虽然功率上有所下降，但Ninja 250SL经过瘦身，在功率质量比上与Ninja 250相差甚微。根据港台地区的测试报告，以无ABS版的Ninja 250和Ninja 250SL进行PK，质量轻盈的单缸小忍者在加速成绩上与双缸小忍者几乎无异。
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Ninja 250 |
Ninja 250SL | |
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0-60 kmph |
3.1 |
3 |
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0-80 kmph |
4.9 |
4.9 |
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0-100 kmph |
7.5 |
7.5 |
|
0-100m |
6.4 |
6.4 |
|
0-201m |
9.9 |
9.9 |
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0-402m |
15.7 |
15.8 |
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表速 |
161 kmph |
154kmph |
车型 KAWASAKINinja 250SL
发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程
排量 249cc
缸径×行程 72×61.2(mm)
最大功率 20.6kW/9700rpm
最大扭矩 22.5N•m/8200rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
车架型式 钻石型钢管车架
座高 780mm
轴距 1330mm
悬挂系统 前 43mm正立前叉，110mm行程
后5段预载单筒后避震，116mm行程
制动系统 前263mm碟盘配2活塞卡钳
后 193mm单盘配2活塞卡钳
轮胎规格 前 100/80 R17
后 130/70 R17
干重 151kg/152kg（ABS）
油箱容积 11L
