1290 Super Adventure车身以1190为基，配上KTM超级野兽街车Super Duke R的1301cc水冷75度夹角V2引擎，压缩比高达13.1:1。考虑到Off road行车的情况，新车引擎由活塞、汽缸和曲轴都是Super Duke R的现有组件，但盘顶和曲轴则是全新开发。
2015款 KTM 1290 Super Adventure图文介绍1290 Super Adventure车身以1190为基，配上KTM超级野兽街车Super Duke R的1301cc水冷75度夹角V2引擎，压缩比高达13.1:1。考虑到Off road行车的情况，新车引擎由活塞、汽缸和曲轴都是Super Duke R的现有组件，但盘顶和曲轴则是全新开发。
经过调较后注重扭力发放和平滑的油门操控，但峰值马力输出仍然高达160 hp / 8750 rpm和14.28kg-m / 6570rpm。虽然由180hp下调，但仍是巡航历奇车种马力最强的选择！
虽然马力大，但Super Adventure的引擎保养间距仍然长达15000km。说明KTM新车的马力虽然超强，但仍然耐用可靠。
原因之一是内部有些组件经过DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，处理后的部件表面形成一层坚固耐用的光滑的保护层，减低阻力也可提高机件寿命。
和Super Duke R相比，Super Adventure的引擎飞轮较重，惯性较高。配合全新电子油门技术，新车的行车表现会较平顺，操控容易，乘客会较为舒适。六档是超比档位，作用是在高速公路上以低转数行车可以较省油和舒适。
新车配备的滑动离合器，除了防止尾轮在急速降档时锁死或跳动之外，也减轻操作离合器的力度，让骑士换挡或堵车时更舒适。
Super Adventure的车架以最先进的焊接机械人製作，铬钼钢管以最先进镭射技术切割，务求以最少材料，造出最坚固的车架。所以整个车架只重9.8kg。当车身注入了机油、压力油和装了电池后，车重也只有229kg，加满三十升汽油也只是重249kg，以这级别来说，相当轻巧。
为适应不同路段需要，转向把手可以10mm高低调较，860mm座位可再升高15mm。脚踏也可升高和后移10mm。牛角和把手之间的距离有五段选择。
防滑座位有发热功能，乘客可独立调较。新的座垫材料偏软，但不易变形。
新车油箱内置LED转向辅助灯，这套灯件有三个区块，各有不同照射角度。当转向时，车身倾斜角度感应器会控制这套LED转向灯的开启数目，把灯光射入弯内，作用类似汽车的AFS头灯，让骑士在没有路灯的山路转向时视野更好，行车更安全。
1290 Super Adventure的标准配备相当齐全，高科技配套很多，有些品牌的作品即使想补钱额外购买也没有：
例如48mm WP Semi-Active倒立避震、
Bosch的车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、
MTC循迹系统、TPMS胎压监测系统、
定速巡航、30升大油缸、日间行车位置灯、
LED转向灯、发热把手及座位、
无需工具单手便可调较的大风挡、
原厂防盗、WP转向钉把、
行李架及边箱、护手挡、
停车大架等等。
Semi-Active避震在摩托车也不是新鲜事，但仍不是每一款车都配有。头尾避震行程都是200mm，都接有行程感应器，车头车尾都装有速度感应器，连接去SCU避震控制模组，不停地调较避震的油压阻力。所以Super Adventure的避震能因应驾驶风格和路面情况，提供最适当的油压阻力，提升舒适度。
骑士也能选择四种不同避震特性，包括Soft/Street /Sport/Offorad。最令人赞赏是系统备有Anti-Dive功能，当急煞时能提供最佳油压阻力，让车身尽量保持水平，防止车头过份下沉。载人载货时也自动提升尾避震油压阻力，双骑时更安全更舒适。
