这几年复古风潮成了车厂们最重视的一个商机，也吸引车厂开始把早年经典车款，重新复刻再版，当然这边说的不是简单的把原本的老车重新投产，而是添加新元素之后的车款。
Moto Guzzi V7 Special、Triumph Scrambler、Ducati Scrambler三款车，相信对于复古车款有所关注的车迷，应该都不陌生！Moto Guzzi在去年正式登陆中国市场，虽然在国内的时间不长，但只要懂行的车友，估计都知道该品牌的历史以及背后的文化底蕴。
而Triumph凯旋，在国内的人气度也很高，也是全拜这几年的复古风潮所赐，且关于总代理进中国的传闻，始终停留于只闻楼梯响、未见人下来的局面，满大街的凯旋几乎都是水车居多。Ducati在国内算是人气度挺高的品牌，除了行销成功之外，这几年改成”泰产”之后，售价门槛也降低许多，让更多人都能轻易拥有，也让这品牌逐渐走上国民路线。
市场与外观概述
三者的造型可区分为两个范畴，一个是经典派，一个是创新派，虽然都是以Scrambler车型为范畴，但却大异其趣！无论是热情的意大利风格亦或血统纯正的英伦风，还是浓厚科技味的变种西西里，都有各自精采的一面。
Moto Guzzi V7 Special
在国内所引进的三款V7车型中，V7 Special是带有浓郁Scrambler范儿的车型，辐条轮圈、开放式车把、单圆大灯、双圆仪表、大量镀铬配件、一体式座垫（后座略微加厚设定），加上车身双色配置，比起Stone基本款在细致度更有质感。且价格也仅12.99万元，对于喜欢复古车款的来说，这样的价位，各项属于复古的元素一应俱全，实在没啥挑剔！其馀的部件就只能交给改装来处理了。
Triumph Scrambler
凯旋的Scrambler一直是很典型的代表，标志性的双出高位排气以及略微加高的开放车把，加上略常的轴距与所给人的厚重、硬派的基调。Scrambler这几年在大家心中，几乎等同于凯旋！不过国内的凯旋一直没有大贸车款，多数都是水车，仅有极其稀少的小贸车！因此外观配置几乎没有标准可言，因为任何一款凯旋的Bonneville、T100都可以轻松变装为Scrambler，价格也是从水车的5、6万，到小贸易车的10多万不等。
Ducati Scrambler
Ducati在70年代所推出的Scrambler车款也算是红极一时，睽违37年之后，才顺应市场潮流推出全新一代Scrambler。这次也算是看准市场而来，这次回归共推出四款车型。彼此风格迥异，在经典的元素下，融入大量现代创意，如LED光圈日间行车灯、液晶单圆大灯、偏心位单减震设计，如果你喜欢这种现代风，这是个选择。不过Scrambler要到年中之后才引进，当然也是泰裔意式血统。
什么是Scrambler？
很多人会问什么是Scrambler？与Tracker又有什么差异？其实这两种车型在本质很接近，Scrambler是欧式复古的叫法，主要具备基础的越野通过性，可以飞飞小坡、涉水过溪，带上两个边包，还可以满足摩旅的需求，Triumph Scrambler就是最典型的代表，标志性的侧边高位排气管更是Scrambler的特色。
而Tracker则是美式复古象徵，起源于Flat Tracker环状绕圈泥地赛，所有摩托车都在场地内进行逆时针绕圈比赛，因此虽然也具备与Scrambler相同的元素（如越野胎、开放式车把、近似的外观），但定位上却是截然不同。
不过这几年复古改装，已经开始淡化这两者个明显区隔，现在Tracker也能旅行、具备基础的越野通过性。但Tracker风格的排气管还是偏向传统的设定，多半是在后轮轴的位置，然后尾段略微上扬！而Scrambler风格则是采用极容易”烫大腿”的尾段高位排气设定，两种风格端看个人喜爱。
怎么挑？
Moto Guzzi V7 Special、Triumph Scrambler、Ducati Scrambler这三者在外观上各有千秋，但基于合法上路与维持健康的骑行环境，凯旋目前尚未有正式的代理引进，后续维修与合法性上，存在很大的疑虑！Ducati Scrambler则预计将在2015年第三季引进，价格还是未知数。
而坚持传统路线的Moto Guzzi，虽然外观上未若Ducati新颖，但论经典风格，V7倒是十分原汁原味，且价格合理，轻松入主不必等待。如果是其他两者，可能还得多些耐心等候大贸车的到来，但骑行季节却也过去了大半，美好时光不等人。
